Voici la Porsche de série la plus puissante de tous les temps ! Désolé pour les puristes, elle est 100% électrique et c’est une berline. La Taycan Turbo S n’était pourtant pas en manque de puissance avec 700 kW (952 ch) mais Porsche a décidé d’aller un cran au-dessus avec la Taycan Turbo GT pour ne pas laisser trop d’avance à la Tesla Model S Plaid.
Le résultat ? Une puissance qui peut atteindre 815 kW (1108 ch) et un couple de 1340 Nm ! Cette puissance ne sera pas disponible en permanence mais uniquement en Launch Control ou pendant l’Attack Mode, activable avec la palette droite derrière le volant et uniquement pendant 10 secondes. Un chrono dans le combiné informera sur la puissance restante. Dans des conditions d’utilisation normales, la puissance sera limitée à 580 kW (789 ch). Les performances sont de premier ordre avec un 0 à 100 km/h en 2,3 secondes et un 0 à 200 km/h en 6,6 secondes. La vitesse maximale est de 290 km/h. Un pack Weissach est disponible et permet de réduire le poids et donc d’améliorer encore les performances, le 0 à 100 km/h descend à 2,2 secondes et le 0 à 200 km/h est à 6,4 secondes, soit 1,3 secondes de moins que pour une Taycan Turbo S. La vitesse maximale passe la barre fatidique des 300 puisqu’elle passe à 305 km/h.
Cette augmentation des performances est due en partie à un nouveau moteur à l’arrière avec un onduleur avec qui utilise du carbure de silicium comme semi-conducteur, avec une intensité maximale qui passe de 600 à 900 A pour plus de performances mais aussi plus d’efficience. Le rapport de transmission et la robustesse du réducteur ont également été améliorés. La batterie de 105 kWh est inchangée et annonce une autonomie de 555 km avec une consommation homologuée à 21 kWh WLTP.
De l’autre côté, Porsche a travaillé sur l’allégement. La Turbo GT fait 5 kg de moins qu’une Turbo S en partie grâce à la fibre de carbone pour l’arrière des sièges baquets, les montants centraux, les coques de rétroviseurs et les inserts dans les jupes latérales. Et avec le pack Weissach c’est carrément 75 kg qui sont enlevés ! Pour cela, il faudra renoncer à l’horloge analogique du pack Sport Chrono, aux tapis de sol et de coffre, à la sono Bose (et aux haut-parleurs à l’arrière), au hayon motorisé ou encore à certains isolants phoniques, à la trappe de charge coté gauche (ne reste que celle à droite) et au double vitrage latéral. Autre renoncement à prévoir, la banquette arrière qui sera remplacée par un compartiment de rangement sur mesure, lui aussi en fibre de carbone. L’ensemble reste malgré tout (et au mieux) à 2.295 tonnes à vide.
La puissance et l’allégement ne font pas tout, c’est pourquoi la Taycan Turbo GT est équipé de série du pack Dynamic, qui comprend le système de réglage actif du châssis Porsche Active Ride avec une configuration spécifique. Les jantes forgées de 21 pouces optimisent leur poids et le freinage tout en embarquant des pneumatiques Pirelli P-Zero R hautes performances développées sur mesure et avec une taille de 305 30 R21. Les freins allégés en céramique sont de série et ont été optimisés pour gagner 2 kg par rapport aux systèmes céramiques précédents. Les étriers de frein sont peints dans une teinte exclusive dorée.
Esthétiquement, Porsche a développé un spoiler avant avec lames aérodynamiques, un spoiler arrière adaptatif avec lèvre aérodynamique et un gros aileron fixe sur le pack Weissach. Au total, l’appui aérodynamique peut atteindre 220 kg. Six teintes extérieures sont disponibles en standard, dont de nouveaux Bleu Denim métallisé et Violet Céleste métallisé qui resteront spécifiques aux Turbo GT pendant un an. Et si cela ne convient pas, l’offre Paint to Sample de Porsche Exclusive Manufaktur permet d’élargir le choix de couleurs. En outre, d’énormes stickers qui recouvrent une grande partie de la voiture sont disponibles contre 10.680 € ou de plus discrets sur les bas de caisse et au centre de la voiture à 1.104 €. Ils sont disponibles en Bleu Voltage, noir ou noir mat.
A l’intérieur, les baquets en polymère renforcé de fibres de carbone (PRFC) sont de série et mélangent une sellerie Race-Tex avec des garnitures en cuir Noir. Un monogramme « Turbo GT » est brodé sur les appuie tête et les surpiqures ainsi que les ceintures et quelques placages peuvent être en Bleu Voltage, Argent GT ou en Noir. Les sièges sport adaptatifs à 18 positions sont disponibles en option, sans supplément de prix.
Porsche n’a pas créé ce modèle pour rien, puisqu’à peine présentée elle a déjà décroché deux records ! Le premier à Laguna Seca puisqu’avec un temps 1:27,87 minutes, c’est le tour le plus rapide jamais réalisé avec un modèle électrique homologué pour la route. Vient ensuite l’emblématique Nordschleife du Nürburgring avec 7:07,55 minutes, record actuel pour une voiture électrique de série mais également modèle quatre portes le plus rapide sur la boucle, tous types de motorisation confondus. En hommage, l’aileron du pack Weissach comporte d’un coté le tracé de Laguna Seca et de l’autre celui du Nürburgring.
Les livraisons sont prévues pour ce printemps et les prix pour la France démarrent à 246.538 € aussi bien pour la Turbo GT que pour la Turbo GT avec pack Weissach.
