Essai Audi S6 : usurpation d'identité ?

Il fut une époque où l’Audi S6 était équipée de 5 cylindres Turbo, de V8, voir même de V10. Mais cette époque est révolue ! L’essai d’Audi S6 que l’on vous propose aujourd’hui cache son jeu de berline « sportive » avec un 3.0 V6 Diesel. Blasphème ou évolution des voitures dans l’ère du temps ? C’est à cette question, entre autres, que l’on va tenter de répondre dans l’article. Essai Audi S6 : usurpation d’identité ?

Un look consensuel

Les années passent, les appellations restent mais celles-ci évoluent avec le fil du temps. Si à l’inverse de sa variante RS6, la S6 n’a jamais eu vocation, que ce soit dans le look ou la conduite, à passer pour une sportive, il faut quand même avouer que la dernière version est très… classique, ou discrète !

Le classique n’empêche pas d’être beau (question de goûts) mais heureusement, notre modèle d’essai est équipé de jantes Audi Sport 21’’ (2000€) qui posent visuellement la voiture. De même, la teinte Audi Exclusive Vert Avalon, dont Audi ne nous a pas communiqué le prix exact (à partir de 3600€), permet de la remarquer dans la rue. Mais soyons francs, hormis les 4 pots d’échappements à l’arrière et un petit logo dans la calandre, les gens n’y verront qu’une « simple » Audi A6 TDI. Petit rappel du passé, Audi a conservé les coques de rétroviseurs couleur Aluminium. Un détail sympa que l’on retrouve sur toutes les S6.

Pour autant, lorsque l’on regarde dans le détail, les modifications sont tout de même présentes. Pare-chocs avant et arrière spécifiques, gros freinage, touches de noir ici et là. Des petits détails qui ont leur importance quand on met le prix dans une telle auto. Dommage tout de même d’avoir placé ces deux gros capteurs ADAS dans le pare-chocs avant quand des marques comme Mercedes-Benz cachent tout au centre dans leur logo.

Gros point fort d’Audi, on soigne également le look dans le rendu visuel des phares/feux. Une signature lumineuse d’accueil sans égal dans la concurrence qui met aussi bien en avant le bandeau de feu arrière que les projecteurs HD Matrix LED (650€) à l’avant. Ceux-ci sont d’ailleurs d’une efficacité sans faille lors des roulages de nuit.

Audi S6 : un intérieur dans la même veine

A l’intérieur, on retrouve beaucoup de similitudes avec le reste de la gamme, à l’image de plusieurs véhicules déjà passés dans nos colonnes. Audi Q8, Audi e-tron Sportback ou encore… Audi A6 Avant, forcément. La planche de bord avec son grand écran comme compteur tout d’abord. Mais également l’écran du MMI au centre qui surplombe celui des divers réglages de climatisation et sièges chauffants. Sur notre modèle d’essai, on retrouve l’option Sièges Sport Plus (1200€) associée au cuir/suédine gris clair. Un choix audacieux avec l’extérieur Vert Avalon mais qui, au final, donne un côté “sport luxe” plutôt cohérent avec la voiture. C’est également poussé par les insert en carbone sergé (900€).

Très bien équipée d’origine, elle dispose ici de toutes les ADAS possible via 3 packs d’équipements offrant la panoplie totale. Pack Assistance Route (2350€), Pack Assistance Ville (1400€) et Pack Assistance Stationnement (1300€). Un budget global important sans que l’on sache réellement ce qu’ils contiennent. Ceux-ci ne sont pas tous détaillés sur le site du constructeur. Hormis ceci, notre modèle d’essai a joué la carte d’une configuration ”classique” avec juste quelques options pour le look mais sans fioritures.

Oubliez les sièges chauffants arrière, sièges avant massant ou encore la vision nocturne. Tout ceci est disponible en option mais non présent sur notre voiture. Elle affiche pourtant un prix de vente à 6 chiffres. L’une des options que j’aurais apprécié essayer est le système de son Bang & Olufsen Advanced Sound 3D proposé en option à 6250€. Le système d’origine, Bang & Olufsen 3D, s’est révélé largement suffisant et même bien au dessus de voitures avec des options son. Mais la curiosité de voir ce que peux apporter une telle sono attise ma curiosité.

L’intérieur clair amène une belle luminosité dans l’habitacle. Le toit ouvrant qui équipe l’Audi S6 en série n’y est pas pour rien non plus. Cela permet d’apprécier avec plus de lumière les belles finitions. Mais cela met également en avant les poussières et traces de doigts sur les divers zones peintes en noir brillant, ainsi que les nombreux écrans.

Pour compléter le tout, notre Audi S6 d’essai est équipée de l’affichage tête haute (1650€). Celui-ci projette les diverses informations du GPS, des aides à la conduite ou même la limitation de vitesse actuelle directement devant vos yeux. Déconcertant pour les personnes qui n’en ont jamais utilisé, il s’avère en réalité être un réel atout pour rester concentré. Et c’est d’autant plus agréable quand l’information est comme ici projetée directement sur le pare brise plutôt que sur une lame dédiée. Sachez tout de même que sans cette option, le Virtual Cockpit 12,3 » d’Audi reste toujours aussi agréable et beau visuellement.

Sur la route, un régal !

Assez parlé de l’intérieur, même si je me doute que vous appréciez. Il est encore plus important de savoir comment la voiture se comporte en roulage. Le titre du paragraphe est sans équivoque. L’Audi S6 jouit clairement du savoir faire de la marque pour vous transporter en classe affaire. Une qualité de roulage sans pareil dans un confort absolu, sans aucun son ou bruit parasite. Le tout est amorti grâce à l’option Adaptative Air Suspension (1050€) qui permet de faire oublier le tassement qu’aurait pu donner des jantes de 21’’ sur une suspension classique.

Le sport n’est pas son domaine de prédilection. Pourtant, Audi France a tout de même fait le choix de doter cette Audi S6 d’essai du Système Quattro avec différentiel sport (1800€). Un autobloquant électronique qui donne à la voiture une grande facilitée à passer des courbes en mode sportif. De quoi étonner le jeune en Saxo VTS qui s’amuse à vous coller car il a vu un logo S à l’arrière de la voiture. Oui c’est du vécu !

Disponible en version essence sur les autres marchés, la S6 n’est disponible qu’avec un moteur Diesel pour la France. Un choix qui avait également été fait à l’époque pour les SQ7 et SQ8 avant un retour à l’essence. Cependant, ce choix reste encore à l’ordre du jour pour S5, S6 et S7. Les derniers d’une lignée si l’on en croit la personne du parc presse qui m’a remis les clés. La S6 sera reconduite en hybride essence ou pas reconduite du tout pour la prochaine génération.

La base de ce moteur diesel est bien connue dans le groupe Volkswagen. C’est d’ailleurs également ce V6 3.0 Biturbo qui équipait notre A6 Avant essayée fin 2020 (avec une puissance de 286 ch). Ajout d’une hybridation via alterno-démarreur 48V et modifications de quelques pièces, le voici désormais avec une puissance de 349 ch et 700 Nm de couple. Le tout associé à une boîte de vitesses automatique Tiptronic à 8 rapports. Côté performances, la fiche technique revendique un 0 à 100 km/h en seulement 5 secondes. Pas mal pour une auto de 2030 kg.

Là ou le bas blesse, c’est au niveau consommation. On peux sans soucis enchaîner les kilomètre avec cette auto, et pour cause, le réservoir fait 73 litres. A ce niveau, on peut limite parler de soute à carburant.La consommation est annoncée sur le papier à 7,1 l/100km. J’ai pour ma part eu du mal à tomber sous les 9 l/100 km. Pour un diesel et sans adopter une conduite sportive, c’est un peu haut. D’autant plus que la version Avant dégonflée à 286 ch avait conquis notre essayeur avec un petit 6 l/100 km. Que s’est-il passé dans le passage de l’A6 à l’Audi S6 ?

Audi S6 : le plaisir de conduire

Sportive ? Pas sportive ? Après l’essai, ce n’est clairement pas la question que l’on se pose au final. Si elle présente quelques défauts comme toutes les voitures, ce que l’on retient de cette Audi S6 est clairement le plaisir de conduite. A l’heure où tout le monde repasse à l’essence ou à l’électrique, de notre côté, on reste convaincu que pour des grosses berlines de la sorte, la motorisation diesel n’est pas un non sens écologique. Il faudra cependant être capable de l’assumer. Si l’on se réfère au site du constructeur, notre configuration coûte la bagatelle de 109.565€. Il faudra ajouter pour l’année 2022 un malus de 10.488€ (187 g/km).

Coté concurrence elle se place principalement face aux BMW Série 5 (540d 340 ch) et Mercedes-Benz Classe E (E 400d 330 ch). Une fois équipées de la même façon que notre Audi S6 se retrouvent à des prix similaires à 5000€ près.

Usurpation d’identité ? La réponse finale est non. Cette Audi S6 sait faire les choses et les fait bien ! C’est une véritable berline luxueuse avec des aides à la conduite nombreuses. Ces dernières savent vous mettre en confiance sans être intrusive dans la conduite. C’est clairement tout ce qu’on demande à ce genre de voiture. Peut-être que certains trouverons abusif l’utilisation d’un badge S sur un diesel, pour autant ses performances sur autoroute comme sur routes de campagne sauront vous rappeler à l’ordre.

Retrouvez juste après notre tableau récapitulatif notre traditionnelle galerie photos regroupant l’intégralité des clichés réalisés pendant l’essai.

Les +	Les –
Une des rares berlines sur le marché	Prix
Equipement d’origine très bien fourni	Consommation élevée
Amortissement et tenue de route	Options catalogue trop nombreuses