Essai BMW 218d Active Tourer M Sport : l'ultime monospace ?

Autant être clairs dès le début. Nous ne pensions pas faire un jour un article sur une BMW sous prétexte de « dernier monospace du marché européen qui est sorti ». Alors que les afficionados du 6 cylindres en ligne et de la propulsion nous excusent, nous en sommes bien loin ici. Retrouve-t-on un peu de BMW dans cette voiture ? Qu’a-t-elle pour elle dans une gamme qui est plus axée sur la performance que la praticité ? C’est ce que nous sommes allés découvrir, avec notre habituelle surprise bienveillante. Essai BMW 218d Active Tourer M Sport : l’ultime monospace ?

BMW Serie 2 Active Tourer : le mono volume revu

A l’extérieur, la recette appliquée au premier Active Tourer est reprise. On retrouve une silhouette monocorps avec un étonnamment long capot. Alors non, ce ne sera pas au niveau d’une Série 2 coupé ou d’une Série 4. Ajoutez à cela un pare-brise plus vertical que précédemment et vous obtenez un ensemble plus dynamique. Les dimensions évoluent un peu avec désormais 4,39m en longueur (+4), 1,82m en largeur (+2) et 1,58m en hauteur. Notre exemplaire est fini en Sparkling Coppergrau métallisé, couleur disponible contre 890 €. Il s’agit d’un gris « souris » auquel on aurait ajouté quelques paillettes de cuivré. Notre climat d’automne mettra en avant ses deux facettes : gris fade à l’ombre, et superbe couleur à reflets au soleil !

Je vous vois venir assez facilement, et il faut que nous en parlions rapidement. Oui, la calandre n’est pas discrète. Et oui elle n’est pas forcément la plus facile à regarder. Elle se situe à la fois sur la face avant et en partie sur le capot. Force est de constater que l’on s’y fait assez facilement. La chose qui est peut-être la plus dérangeante est la présence d’un pack M. Sur un monospace. Diesel. A priori, c’est une des finitions les plus vendues, alors soit. Je dois être un peu « vieux con » sur les bords mais je trouve toujours autant détonnant le mélange entre les pack sport et les voitures qui ne s’approche pas de la sportivité. Et c’est valable pour tous les constructeurs.

Mais revenons à notre BMW Active Tourer, et notamment ses superbes jantes BMW Individual. Mesurant 19″ de diamètre, elles sont tout bonnement magnifiques est c’est, à mes yeux, les plus belles jantes proposées pour l’Active Tourer. Elles s’échangent cependant contre 900 €. Enfin, notons l’absence de sorties d’échappement, même factices. C’est suffisamment rare pour être signifié, et ça supprime l’effet vulgaire de bon nombres d’autos d’aujourd’hui. Les projecteurs s’affinent et sont full LED de série. Globalement vous l’aurez compris, la ligne ne change pas avec ce changement de génération mais se modernise, pour offrir un résultat cohérent du reste de la gamme (en dehors du quatuor IX, Série 7, I7 et XM).

A l’intérieur, oubliez tous les autres monospaces !

Wouah ! En ouvrant la porte, je ne m’attendais clairement pas à en avoir plein la vue. Le double écran courbe des i4 et iX : elle l’a. La nouvelle console flottante ? Elle l’a aussi. Un volant au design travaillé ? Elle l’a également. Les deux sièges semi baquet ? Ils sont présents ! Non, franchement, ça présente très bien au premier regard et l’espace à bord semble plus généreux que sur la génération précédente ! Cependant, force est de constater que tout n’est pas au même niveau avec encore des plastiques très disgracieux positionnés à côté d’autres beaucoup plus jolis et bien travaillés.

Ainsi, on retrouve le double écran 10.25″ en combiné et 10.7″ en écran central. Ce dernier permet un grand nombre de réglages en tout genre sur la voiture et son environnement intérieur. La navigation dans les contenus se fait à la demande en tactile ou à la voix. La commande Idrive rotative a désormais disparu. Android Auto et Apple Car Play sont tous deux proposés avec une connexion sans fil. Quatre ports USB C sont répartis dans l’habitacle : deux à l’avant et deux à l’arrière.

Les sièges avant se montrent très fermes lorsque l’on s’assoit. Cependant, cette fermeté offre un confort assez surprenant par la suite, ce qui les rend fort agréables. De même, le deuxième rang offre des sièges tout aussi fermes qui se révèlent tout aussi confortables sur les trajets. La voiture dispose d’une banquette 1/3 2/3 dont les dossiers sont réglables. Cette banquette est coulissante en option sur les versions thermiques uniquement. Attention, la place du milieu est un peu plus dure que les autres et nous recommanderons de n’être que 4 adultes en cas de long trajet. Le coffre propose 470 litres (et jusque 550 avec les dossiers verticaux). Une fois la banquette rabattue, ce sera 1.455 L qui attendront d’être chargés.

BMW 218d Active Tourer : la route, son domaine

Notre modèle d’essai est la version 218d, la seule version diesel actuellement disponible à la commande en France. Cette version dispose de 150 ch et 360 Nm de couple, envoyés aux roues avant uniquement via une boîte de vitesses automatique à 8 rapports. Les accélérations, si elles ne sont pas foudroyantes, se montrent largement suffisantes. Avec un poids de 1545 kg, cela permet des reprises plus que correctes, faisant oublier le côté pataud de la 420d Gran Coupé essayée au printemps dernier.

En ville, le monospace est à son aise. Il se montre très agréable à conduire grâce au large champs de vision qui nous est offert. Les suspensions offrent un bon compromis de confort, chose assez inattendu à la vue de la monte pneumatiques et de la finition M Sport. Quelle bonne surprise ! De plus, la direction est précise sans être exagérément lourde. C’est également une bonne chose.

Sur route et autoroute, la BMW 218d Active Tourer se montre imperturbable. Elle dispose de toutes les aides à la conduite actuelles rendant la conduite plus agréable et plus simple. Régulateur de vitesse adaptatif, maintien dans la voie, aide au stationnement avant arrière par radar et caméra, lecture de panneaux, il y a tout. Le confort de roulement reste quasiment parfait.

Consommation et tarifs

Sur notre essai mélangeant beaucoup de ville et de voies plus roulantes, nous finissons notre parcours avec une moyenne de 4,6L de diesel pour 100 km. Pour autant, lors des trajets uniquement sur départemental et nationale, le score est encore plus impressionnant avec moins de 4 L pour 100 km. Pour les gros rouleurs, notre autonomie annoncée après avoir fait le plein s’est positionné à 1199 km ! Impressionnant, même avec l’option « grand réservoir » de 54 litres. Cela remet en cause les choix « écologiques » des gouvernements sur les hybrides et électriques, très clairement, mais c’est un autre débat.

Question tarif, la BMW Série 218d Active Tourer démarre à 37.950 €. Notre modèle d’essai en finition M Sport fait grimper la facture à 42.100€. Avec l’ensemble des options de notre modèle d’essai, on arrive à une facture finale de 49.470 €. En face, la concurrence est plutôt restreinte avec seulement Mercedes et le Classe B. Dans une configuration équivalente, il vous en coutera 55.849 €.

BMW 218d Active Tourer : notre avis

Alors non, ce n’est pas une BMW à l’ancienne comme quelques afficionados pensent qu’une BMW doit être. Mais pour autant, la BMW Active Tourer se montre très clairement à niveau. L’intérieur se veut moderne et très spacieux. Cependant, certains modèles de la gamme encore non mis à jour font un peu vieillots en comparaison. Elle allie confort de roulement et capacité de chargement qu’aucun SUV de même dimensions ne pourra offrir. Plus pratique qu’un X1 ou qu’X2, plus économe également, que reprocher à cet Active Tourer ? Son manque de puissance sur notre version 150 ch ? Ne vous inquiétez pas, une version de 326 ch arrive…

Retrouvez ci-dessous le tableau des points positifs et négatifs à retenir, ainsi qu’une galerie de photos réalisées lors de l’essai.