Essai Honda Civic Type R : la nouvelle reine des tractions

Après quelques essais de voitures électrique, il était temps pour moi de revenir aux fondamentaux. Ces voitures qui animent réellement ma passion automobile : les sportives. Et pour ceci, quoi de mieux que la Honda Civic Type R FL5 ? Dernière version de la sportive Japonaise qui prend la suite de la très réussie Civic FK8 déjà essayée dans nos colonnes. Avec l’édition « Ultime » de la Renault Mégane R.S., la fin est annoncée pour Renault sur le segment des tractions sportives. Voilà qui laisse la place nette à notre Honda du jour. Essai Honda Civic Type R : la nouvelle reine des tractions.

Honda Civic Type R, un look sans concession

On ne va pas se mentir, Honda n’a pas fait les choses à moitié. Tout comme pour la génération précédente, la Honda Civic Type R FL5 créera deux camps. Ceux qui adorent et ceux qui détestent. Étant dans la première catégorie, je ne peux qu’être agréablement surpris du résultat. Voir des constructeurs qui osent développer une carrosserie spécifique pour un modèle dont les ventes seront forcément anecdotiques, ça force le respect. La dernière marque qui m’avait également très agréablement surpris, c’était Toyota avec ses GR Yaris et GR Supra.

Des ailes larges à faire pâlir de jalousie Kim Kardashian, un aileron démesuré, des jantes 19 » ajourées pour mettre en avant les gros freins, des écopes ici et là et pour finir le retour des 3 pots d’échappement. Autant vous dire qu’à côté d’une Civic classique, les différences sont nombreuses et vraiment marquées. Pour finir le tout, une livrée Bleu Racing nacré (650€) permet d’être réellement en dehors de toute discrétion. Mais cela a cet avantage non négligeable de ne pas avoir à faire d’effort pour la retrouver sur un parking. Pratique non ?

Si elle ne fait toujours pas dans la dentelle, elle s’est tout de même un peu assagie par rapport à la version FK8 précédente. Les lignes très vives et typées manga ont laissé place à un style plus rond et européen. Le tout sans délaisser le côté sportif. Me voilà conquis.

Un intérieur dans la tradition Type R

Changement de cap également à l’intérieur avec une qualité de finition en très nette hausse et un design beaucoup plus travaillé. Pour autant, on retrouve tous les fondamentaux des Type R. Ainsi les sièges baquets et la moquette rouge, la plaque numérotée ou encore le levier de vitesses en alliage, rien ne manque !

Si la planche de bord dans sa globalité joue la carte de la simplicité en évitant d’en faire trop, elle se veut tout de même originale. On retrouve un grand aérateur grillagé qui traverse la planche de bord d’un bout à l’autre. Cependant, on aurait apprécié un écran un peu plus grand et légèrement orienté vers le conducteur pour plus de facilité de lecture. D’autant plus qu’on y reviendra plus tard, mais l’écran contient de nombreuses informations utiles pour le pilote.

Les sièges baquets en suède rouge sont du plus bel effet. Ils sont aussi beaux que confortables. Et pour le côté « traditionnel » une fois de plus, on ne trouve du rouge qu’à l’avant. L’arrière se contentera d’une sellerie noire classique. Celle-ci est tout de même relevée par des ceintures de couleur rouge. On notera le fait que la voiture est homologuée en stricte 4 places.

Honda Civic Type R : une sportive en ville

A la récupération au parc presse, la première chose qui m’a choqué est l’autonomie annoncée. Avec le plein complet, la voiture ne me donnait que 180 km ! Cela fait peu avant de retourner chez notre futur meilleur ami le pompiste ! Le réservoir contenant 47 litres, cela fait une sacrée consommation moyenne … Mais heureusement pour moi et pour les futurs propriétaires, la consommation est redevenue « plus sage » avec le temps. Nous y reviendrons.

Bien installé dans les sièges baquets, un petit appui sur le bouton de démarrage et c’est parti pour quelques jours de bonheur. Comme à l’accoutumée et pour apprendre à connaître la voiture, c’est parti pour conduite calme en ville et sur départementales. Malgré le mode confort enclenché, les suspensions pilotées ne ménageront pas votre dos. Après tout, ce n’est pas non plus le but recherché par Honda.

Avec des gros efforts pour ne pas aller chercher le haut du compte tours, on arrive à descendre la consommation aux alentours des 9 l/100 km. Plutôt correct pour un moteur 2.0 Turbo de 329 ch et 420 Nm de couple ! Si l’on prend en compte le coffre de 410 l, voilà un alibi pour en faire une bonne voiture pour partir en vacances en famille.

La zone rouge s’échauffe

Soyons clair désormais, la voiture est bien pour la conduite cool, elle est habitable mais très clairement… Ce n’est pas ça une Civic Type R. Quand on pense Type R, on pense VTEC et performances ! Vous ne serez pas déçus sur ces points, elle offre les deux.

Les différents modes de conduite proposés permettent de changer radicalement le comportement de la voiture. Amortissement, dureté de la direction, cartographie moteur et même interface graphique du compteur, tout y passe. De la voiture de « presque » bon père de famille, on se retrouve avec une pistarde qui ne demande qu’à aller chercher le haut de la zone rouge. Pour compléter le tout, on lance le LogR 2.0 sur l’écran central afin d’afficher tout un tas de données en temps réel. De la puissance exploitée aux températures et pressions d’huile en passant par la pression du turbo, vous aurez le plein d’informations essentielles pour exploiter la voiture sans risquer d’abimer le moteur lors d’une session circuit. Nous sommes un peu dans l’esprit Nissan GT-R.

Avec des pneus en 265 de large aux quatre coins, Honda a mis le paquet sur la tenue de route. Pour comparaison, 265 mm de large c’est ce que l’on retrouve sur le train arrière d’une BMW M3 e92 avec son V8 ! Et c’est réussi. J’ai beau avoir essayé de mettre la voiture en défaut … je n’ai jamais réussi en usage routier. Même en écrasant le pied dans un virage avec les roues tournées, le couple passe au sol et la voiture enchaîne les courbes. C’est incroyable, d’autant que la voiture est équipée de « simples » Michelin Pilot Sport 4S. Imaginez la avec des Pilot Sport Cup2.

Si le mode Confort procure à la voiture une excellente tenue de route, le comportement s’améliore encore en mode Sport ou +R. La Honda Civic Type R ne prend plus de roulis et vire complètement à plat. Un vrai petit karting que l’on n’a pas envie de faire ralentir. Pourtant, les freins offrent un très bon mordant et se montrent endurants. En même temps, on n’en attendait pas moins de disques de 350 mm à l’avant mordus par des étriers à quatre pistons !

Si il y a un très léger lag du turbo dans les reprises, le moteur n’en reste pas moins très expressif. Il offre à cette Civic Type R FL5 le titre de traction la plus rapide du monde avec 275 km/h annoncés.
Légèrement amplifié dans les hauts parleurs avec le mode +R, le son du moteur accentue ce sentiment de sportivité. Une option qui n’est pas au goût de tout le monde, les puristes pourront la désactiver grâce au mode Individual.

Toujours aussi agréable, la boîte de vitesses manuelle offre un débattement court et précis. Elle effectue en plus un talon pointe automatique au rétrogradage comme sur la Nissan 370Z. Cela met un vrai sourire sur le visage à chaque rétrogradage et vous donne la sensation d’être un pilote professionnel. Petite nouveauté par rapport à la génération précédente, ce talon point fonctionne désormais de la seconde à la première. Je n’ai qu’une envie, essayer cette auto sur circuit. Mais ce n’est malheureusement pas au programme de notre essai. Une prochaine fois peut-être.

Pour couronner le tout, les aides à la conduite de la voiture se veulent non intrusives et toutes déconnectables en mode +R. On retrouve le bonheur des voitures à l’ancienne, passionnantes pour passionnés ! Cette Honda Civic Type R FL5 signe la fin d’une lignée car cela devrait être la dernière Civic Type R thermique.

Une concurrence ? Vraiment ?

Tous nos articles comportent un comparatif avec la concurrence. Sauf que notre auto du jour ne possède pas de concurrence. Les berlines tractions sportives se comptent sur deux doigts d’une main : Renault Megane RS et Honda Civic type R. Concernant la Renault Mégane R.S. Ultime qui signe la fin des sportives chez Renault, tous les exemplaires sont déjà vendus.

On se laissera alors tenter pour regarder ce que propose la concurrence en propulsion ou en quatre roues motrices. BMW avec sa M240i ou Volkswagen avec sa Golf R pourraient s’envisager. Mais la saveur n’est pas la même sans les montées dans la zone rouge typique du VTEC. Et la sportivité sera toute relative en comparaison.

Si l’on ne peut réellement la comparer, l’information principale à retenir reste le prix de notre modèle d’essai, 57.220 €. A ce prix il faudra rajouter 650 € si l’on veut une couleur autre que le rouge mais surtout 12.552 € de malus écologique à cause des 186g/km de CO2 qu’elle rejette.

Honda Civic Type R : la sportive qu’il vous faut !

Si je devais décrire cette voiture en 3 mots, ce serait Incroyable, Badass et Sportive. Qu’il fut difficile de la rendre à la fin de l’essai. Cette voiture est attachante aussi bien en conduite calme que sportive mais surtout par son look énervé qui fait tourner toutes les têtes. Si Honda avait déjà réussi une prouesse sur la génération précédente, cette version améliorée a su corriger les quelques défauts pour en faire une voiture qui frise la perfection à mes yeux. Alors certes, 70.000€ pour une Civic ça fait mal. Mais croyez-moi, si vous avez le budget, elle les vaut !

Retrouvez juste après notre tableau récapitulatif ainsi que notre traditionnelle galerie photos regroupant l’intégralité des clichés réalisés pendant l’essai :

Les +	Les –
Tenue de route	Prix trop impacté par le malus
Boîte de vitesses extraordinaire	Autonomie en conduite sportive
Finition en nette hausse	Confort à faible vitesse