Essai Honda e Advanced : l'électrique incomprise

Dans le paysage urbain, il y a une voiture électrique qui n’a jamais su se faire sa place depuis sa sortie en 2020, c’est la Honda e. Autonomie, taille, prix ? Pour réellement comprendre pourquoi on en croise si peu, nous avons décidé de passer quelques jours en sa compagnie. Essai Honda e Advanced : l’électrique incomprise.

Un look dans l’air du temps

A mi-chemin entre modernité et néo rétro, la Honda e a tout pour plaire. Elle profite d’un petit gabarit avec seulement 3,89m de long et d’une bouille attachante. Ainsi, elle aurait du devenir la reine des villes et rappeler les premières Mini récentes, ou les DS 3. La Honda-e est aussi celle qui ressasse de beaux souvenirs aux adeptes des Honda N360 et N600 dont elle tire ses lignes principales. Afin de tester le look auprès du public, Honda avait proposé en 2017 au salon de Francfort la Honda Urban EV Concept. Ce concept, tout de blanc vétu, était fortement énonciateur du look de la Honda e mais en 3 portes. A l’époque, certains lui trouvaient même un petit coté Peugeot 205.

Pour donner un peu plus de visibilité au modèle de série, Honda a opté pour une palette de couleurs complète allant du sobre au bien flashy ! On peut ainsi retrouver le Rouge Cristallin ou le Bleu Cristal pour sortir du lot. Arrêté depuis, elle à même été proposée en Jaune Electrique, une sorte de jaune fluo très peu discret. Sur notre modèle d’essai, on se contentera du Gris Météore (660€) qui lui confère un aspect sobre et chic.

Si la longueur est dans la moyenne basse de la catégorie, la largeur est elle très proche des voitures concurrentes avec 1,75 m. Sa hauteur est plutôt haute, avec 1,51. Cela donne une impression assez cubique qui renforce le coté jouet. Les optiques rondes, le capot ajouré et l’impression de symétrie entre les faces avant et arrière lui confèrent un aspect très ludique et fun. Pari réussi sur l’extérieur.

Afin d’enfoncer un peu la concurrence, au niveau des équipements, Honda a mis le paquet pour sortir du lot et proposer de la nouveauté. Poignée de portes affleurantes, portes sans cadre ou encore rétroviseurs caméra ! Des équipements généralement proposés sur des véhicules haut de gamme et/ou souvent en option. Ici, hormis la peinture métallisée… tout est de série.

Un intérieur très techno

Pour décrire la Honda e, l’équipe de presse utilise le terme de smartphone sur roue. Pour le coup on doit avouer que c’est plutôt bien choisi comme expression tant l’univers intérieur de la voiture se rapproche du téléphone qui nous suit à longueur de journée.

Si la présentation est assez simple, elle a le mérite d’être bien finie et avec des beaux matériaux. Un tissu gris chiné, du bois … et des écrans, beaucoup d’écrans ! Sur la largeur complète de la planche de bord ils sont au nombre de cinq. Deux pour les rétroviseurs caméra qui sont aux extrémités et 3 centraux dans un format panoramique de 12,3’’ chacun. Ils peuvent se définir comme compteur, écran conducteur et écran passager. Un sixième et dernier écran se situe lui sur le plafonnier. Car oui, la rétrovision intérieure est également par caméra ! Il est toutefois possible de basculer le rétroviseur sur une position qui le transforme en miroir classique (comme sur les Lexus ES et nouvelle Renault Mégane E-Tech).

Légèrement déroutant au premier abord, cet ensemble d’écran est en fait plutôt ergonomique. Il ne gêne pas du tout la conduite de jour comme de nuit. Cela permet aussi à la Honda e d’afficher clairement la volonté du constructeur de faire de cette petite électrique une véritable vitrine technologique. Mieux encore, Honda a réussi à implanter les écrans de sa rétrovision caméra dans une position idéale qui améliore grandement la facilité de prise en main. Sans être identique à de vrais rétroviseurs extérieurs, le mouvement de la tête pour regarder ceux-ci est intuitif. C’est pour comparaison nettement mieux que ce qu’on avait essayé sur Audi e-tron Sportback ou la une position était trop basse ou sur Lexus ES ou la position était similaire mais ou l’intégration manquait franchement de qualité.

Le tissu gris chiné des sièges combiné aux ceintures contrasté marron apportent un aspect très cocooning qui nous rappel l’essai du Citroen C5 Aircross. Les matériaux semblent de belle qualité et offrent un bon confort ainsi qu’un bon maintien. Stricte 4 places, les passagers arrières sont du coup gâtés par une bonne largeur aux coudes et la hauteur de la voiture aide à caser des personnes de grande taille sans qu’elles soient toutes courbées. Un bon point pour cette citadine qui reste pourtant un petit gabarit.

Le point noir de cette habitabilité ? Le coffre ! Si la Honda e n’a pas vocation à faire des grand trajets ou des départs en vacances, son coffre de 171 L de coffre se montre réellement tout petit. Une fois qu’on aura mis une petite valise et le câble de recharge, il restera à trouver le sac adéquat pour combler le petit espace restant. Ce volume réduit est également dû à l’architecture de la voiture qui intègre son groupe motopropulseur à l’arrière. Pour comparaison une Renault Zoé offre 388 L, une Peugeot e-208 propose 311 L. Même la Fiat 500e fait mieux avec 185 L.

Pour en finir sur cet intérieur très complet, une panoplie d’équipements, toujours en série, finissent la voiture … Sièges chauffants, volant chauffant, toit panoramique, prise 230V, Park Pilot automatique… Une nouvelle fois, il s’agit d’équipements qui ne sont pas forcément disponibles en temps normal sur une petite citadine et ici tout est de série. Vraiment impressionante cette petite Honda e.

Quelques chiffres avant de prendre la route

La Honda e dans sa version Advanced est équipée d’un groupe propulseur de 154 ch et 315 Nm de couple. On est proche des chiffres que proposent la concurrence. La Peugeot e-208 de 136 ch offrira sous peu 155 ch, tout comme l’Abarth 500e. Il existe chez Honda une version plus classique de 136 ch. Cette dernière est actuellement non configurable à cause de la pénurie de semi-conducteur qui touche toute l’industrie automobile.

Avec sa batterie de 35,5 kWh, la Honda e Advanced est homologuée pour 222 km en cycle WLTP. C’est peu mais largement suffisant sous couvert que vous ne partiez pas en vacances avec. On est clairement sur une voiture pour la ville. Ses performances sont d’ailleurs en adéquation avec cette idée, un 0-100 km/h en 8,3 secondes et une vitesse maximale de 145 km/h. La consommation normalisée annoncée par Honda est de 17,7 kWh/100 km. Pour ma part, en 250 km d’essai estival et sans faire spécialement attention, j’ai réalisé une moyenne de 16,3 kWh/100 km. De quoi remonter un peu l’autonomie annoncée sans pour autant la rendre des plus attractives.

Sur la route du bonheur

En place, il est temps de prendre la route. Comme sur toute électrique, cela se fait dans le plus grand des silences pour le bonheur des passagers. Sur cette Honda e, pas besoin de son pour faire tourner les têtes. A peine sortie de la rue, le regard des gens est assez insistant, il faut dire que la Honda e n’est pas des plus courantes sur la route.

Pour sa faufiler partout en ville, Honda a misé sur le système initié par la Nissan Leaf qui permet de conduire avec une seule pédale. Si cela devient désormais monnaie courante sur les véhicules électriques et même sur certaines hybride, la Honda e permet d’aller jusqu’a l’arrêt total du véhicule avec cette fonctionnalité. De quoi vraiment conduire à une seule pédale et avoir une conduite douce et reposante. Il est d’ailleurs possible de régler la puissance de régénération au freinage via les palettes pour ajuster l’expérience à son style de conduite.

Seule propulsion de la catégorie et malgré les 154 ch, la Honda e ne s’est jamais montré piégeuse sur le sec comme le mouillé. Le gros avantage des roues arrières motrices étant de pouvoir offrir un très bon rayon de braquage de seulement 8.6 m. Idéal pour se faufiler en ville et faire un demi tour quasiment sur place.

Perchée sur des roues de 17 » équipés de pneus Michelin, la petite citadine offre une tenue de route de très correcte et garde un bon amortissement. Bien que la taille de la batterie ai été limitée, la Honda e affiche tout de même 1 530kg sur la balance. La bonne nouvelle étant que ce poids ne se ressent pas à la conduite. Elle est même très agile et offre une direction précise. Une qualité de châssis comme Honda sait le faire lorsqu’il met les moyens pour avoir un réel plaisir de conduite.

Une voiture qui peine à trouver sa clientèle face à la concurrence

Plus je roule et plus je me demande pourquoi cette voiture ne fait que si peu de vente. En effet, avec moins de 500 unités vendues en France par an depuis sa commercialisation il faut croire que l’autonomie limitée, le coffre peu spacieux et son prix élevé sont 3 critères qui ne vont pas jouer en sa faveur.

Si cela renforce le coté exclusif de la voiture et fait tourner les têtes lors de nos balades, il faut avouer que malgré ses gros point positifs que sont le look, l’équipement et le confort, on tombe vite en désillusion quand on découvre que notre modèle d’essai se négocie à 41.930€. Il n’y a pas si longtemps, on avait presque une Tesla Model 3 neuve pour ce prix. Mais c’est une époque révolue !

En y regardant de plus près, tout augmente, la nouvelle Abarth 500e est annoncée à 43.000€ quand une Peugeot e-208 GT sans option s’affiche déjà à 40.400€ avec un équipement bien moindre. Pour compléter la concurrence on peux regarder du coté de la Renault Zoé R135 qui avec de l’équipement optionnel n’étant pas à hauteur de la Honda e se négocie aux alentours de 39.000€ ou bien aller chercher une autre voiture coup de cœur en allant voir du coté de la Mini Cooper SE qui avec 184 ch et une liste d’option longue comme le bras affiche un prix final de 40.350€.

Honda e, l’incomprise ?

10 ans de travail de la firme Japonaise pour sortir sa première voiture électrique et un résultat cohérent en tout point avec leur cahier des charges pour des résultats en dessous de leurs espérance, ça nous rappelle un peu l’histoire de la seconde génération de Honda NSX. Sa bouille d’ange et son équipement des plus complets ne permet pas à Honda de sortir son épingle du jeu. Un choix pourtant original et plutôt cohérent quand on compare à la concurrence. Mais malheureusement, l’équipement ne fait pas tout.

Incomprise, certainement ! Mais il ne faut pas se voiler la face, si la Honda e offre des atouts de grande qualité, elle pèche tout de même par son prix élevé. Et si on prend en compte le fait que sa petite batterie et son coffre minuscule empêche tout départ en vacances à son bord, on comprend vite que cette voiture devient comme souvent la deuxième voiture du foyer. Tiens, cela rappelle le Mazda MX-30… En tout cas, on félicite les propriétaires pour leur choix original !

Retrouvez juste après notre tableau récapitulatif ainsi que notre traditionnelle galerie photos regroupant l’intégralité des clichés réalisés pendant l’essai :

Les +	Les –
Equipement des plus complet	Prix élevé
Qualité des matériaux	Volume du coffre
Look ravageur	Réservée à la ville par son autonomie