Toujours en quête de l’essai qui sort du lot, en se baladant sur le configurateur Mercedes-Benz, on découvre la version 35 AMG du SUV 7 places GLB. Quoi ? Une version AMG d’un SUV ? Hum, soyons curieux, et allons voir ce que cela donne. C’est donc parti pour 5 jours de découverte au volant d’un SUV pas comme les autres. Essai Mercedes-AMG GLB 35 : le SUV en tenue de sport.
Mercedes-AMG GLB 35 : un look d’enfer
Bien que ce soit personnel, je trouve le look du GLB de base déjà très sympathique. Mais alors une fois affublé d’une finition AMG et de la teinte Rouge Patagonie (1150 €), il en ressort une voiture qu’on ne croisera pas à tous les coins de rue. Si sur les photos on pense à un petit SUV, il n’est pourtant pas dans la catégorie des petites voitures. Avec 4,63 m de long, il est plus petit qu’un Peugeot 5008 de seulement 1 cm. On saisit directement mieux le volume. Il faut dire que, tout comme le Peugeot, c’est également une voiture 7 places.
Avec sa forme de gros break cubique et ses phares rectangulaires à l’avant, elle se démarque totalement du reste de la gamme Mercedes-Benz. Un choix audacieux. Sur cette version AMG, le côté SUV est un peu camouflé par le fait que la voiture est surbaissée de 15 mm et posée sur des grosses jantes de 21’’ (2100 €). Le Pack Sport Black AMG (549,60 €) et la fameuse calandre Panamericana renforcent le côté sportif.
Un intérieur connu
Si vous connaissez déjà la gamme Mercedes-Benz, autant vous dire que vous ne serez pas dépaysés. Copie quasi conforme de l’intérieur d’une Classe A, seule la position de conduite un peu plus haute vous rappellera que vous êtes au volant de cette Mercedes-AMG GLB 35. On retrouve donc la même synthèse que sur le GLA hybride.
Double écran de 10,25’’ et pavé tactile sur la console pour se balader dans les divers menus sont toujours présents. La navigation n’est pas forcément simple au premier abord mais une fois qu’on y est habitué, cela permet de réellement personnaliser l’interface à sa guise. On retrouve également le beau volant en cuir/microfibre (100€) avec les touches AMG Drive Unit (450 €) que l’on avait découvert dans la CLA 45s.
Pour souligner les nombreuses lignes de la planche de bord et des panneaux de porte, Mercedes-Benz a utilisé encore une fois de nombreux guides de lumière jusqu’aux aérateurs. C’est un peu gadget mais ceux-ci ont une luminosité très bien calibrée pour ne pas déranger le conducteur et apportent une réelle touche de sympathie dans cet habitacle autrement très foncé.
Du côté des sièges, la voiture est équipée d’un cuir noir (1200 €) qui semble fragile. Il suffit de regarder la façon dont celui-ci est détendu au niveau de l’assise sur les photos alors même que la voiture a tout juste 10.000 km. Dommage car ceci n’est pas en adéquation avec le reste de l’intérieur à la finition quasi exemplaire. Pour la modularité 7 places, tout se fait très facilement. Une languette dans le coffre pour sortir les sièges et une autre pour les rabattre et les ranger sous le plancher. Plus que 7 véritables places, les 2 places du coffre seront à privilégier pour les petits gabarits ou les petits trajets. C’est donc de l’appoint, comme sur toutes les voitures de cette catégorie.
Sur route, SUV sportif ?
Place à la partie la plus intéressante de l’essai, la partie routière. Ce Mercedes-AMG GLB 35 n’est ni plus ni moins qu’un Mercedes-Benz GLB équipé du moteur déjà présent dans les A et CLA 35 AMG. On retrouve donc le 4 cylindres turbo 2.0 litres de 306 chevaux. Malgré son poids annoncé à 1.770 kg, il revendique un 0 à 100 km/h en seulement 5,3 secondes. Impressionnant.
De la voiture pour déposer ses enfants à l’école le matin à celle pour se faire plaisir sur du sinueux, le GLB 35 sait tout faire. Evidemment, son volume et son poids important lui confèrent un certain roulis en conduite soutenue. Pour contrer ce poids, Mercedes-AMG a équipé le GLB 35 d’étriers 4 pistons qui lui offre un freinage mordant très agréable.
Comme tout le monde, lorsqu’on a un jouet sympa dans les mains, on roule très peu en mode papi. Mais pour autant, pour les besoins de l’essai, j’ai du me résigner. Sur des trajets quotidiens sans spécialement faire attention, j’ai apprécié la consommation correcte de « seulement » 9,3 l/100 km (la fiche technique annonce 9 l/100 km en mixte) ainsi que les aides à la conduite bien mieux calibrées que sur le CLA 200 AMG Line que j’avais essayé précédemment. Celles-ci sont plus que complètes et la conduite semi autonome propose même un changement automatique de la voie de circulation par simple pression sur le clignotant. Tout comme sur le CLA 45s ou l’ensemble de la gamme Mercedes (sauf la S), il y également le GPS en réalité augmentée qui permet de se diriger de manière très claire.
Concernant les points négatifs, ils ne sont pas très nombreux mais tout de même assez fâcheux pour être précisés. Selon le type de route, j’ai trouvé les bruits de roulement vraiment très présents dans l’habitacle. Couplé aux suspensions raides et même en mode confort, ce n’est pas forcément idéal pour transporter la famille. C’est sûrement dû aux pneus qui équipent les roues de 21’’. J’ai également remarqué qu’en mode Confort, la boîte de vitesses automatique à 8 rapports avait tendance à fortement hésiter avant de rétrograder. Cela peut offrir des dépassements chaotiques alors que la voiture est sans problème en mesure de l’effectuer. Dernier point noir… la hifi ! J’ai été déçu de trouver ici quelque chose qui n’a pas de coffre, pas de basses et n’offre réellement aucun punch même après avoir testé les réglages. Aucune option son n’est par ailleurs disponible dans le configurateur pour corriger cette fausse note.
Alors, agréable ce Mercedes-AMG GLB 35 ?
Face à une concurrence pour le moins inexistante sur ce segment, le Mercedes-AMG GLB 35 est clairement un choix déraisonnable. Mais qui a dit qu’on avait besoin de se raisonner ? La famille s’agrandit et vous souhaitez garder du volume utile tout en conservant une voiture au caractère sportif, alors elle est faite pour vous. Attention toutefois au portefeuille. Dans sa configuration d’essai, notre GLB 35 coute tout de même 76.297€ hors malus de 14.276€ pour les 194 g de CO2/km qu’il émet. Sachez toutefois que pour les familles nombreuses (plus de 3 enfants), un abattement existe et vous fait gagner 20 g de CO2/km par enfant sur les véhicules 7 places. Ceci fait passer la voiture comme si elle n’avait plus que 134 g de CO2/km et accuse d’un malus de seulement 190 €. Voilà qui est plus raisonnable non ?
Retrouvez juste après notre tableau récapitulatif ainsi que notre traditionnelle galerie photos regroupant l’intégralité des clichés réalisés pendant l’essai.
Les + | Les – |
Look ravageur | Amortissement très raide |
Qualité d’assemblage | Hifi décevante |
Consommation raisonnable | Cuir trop fragile pour une familiale |
Texte et photos : Julien HUET pour Virages Auto
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