Essai Ford Fiesta E85 : le choix de la raison

Commençons par une histoire un peu personnelle entre votre essayeur et la Ford Fiesta. Je roule en effet dans un modèle de 2014 depuis 8 ans. Premier véhicule acheté neuf, premier véhicule n’ayant aucun défaut notoire, je me suis attaché à sa petite bouille et malgré l’ensemble des véhicules essayés pour Virages Auto ou bien d’autres médias précédemment, je n’ai jamais réussi à m’en séparer. Je l’ai bien mis en vente quelques fois, sans jamais la laisser partir, tellement elle est pratique pour tous les jours en Ile de France. Ainsi, lorsque Ford nous a proposé la Fiesta de 2021 fonctionnant à l’E85, dans l’équipe le choix a été vite fait : ce sera moi. Ce sera l’occasion de comparer enfin ces deux générations, mais ce sera également l’occasion de voir si l’E85, ce carburant « différent », est vraiment différent. Ford Fiesta E85 : le choix de la raison

Pas de révolution à l’extérieur…

Soyons clairs. La seule différence entre une Ford Fiesta E85 et une Ford Fiesta ‘normale’ sera la présence du logo FlexiFuel. Ce dernier se montre bien disgracieux, peint en partie en vert, au design un peu grossier. On l’imagine plus sur une fourgonnette que sur une petite citadine tout mignonne. Et mignonne, la Ford Fiesta l’est toujours autant, depuis la sortie de la génération précédente en 2008. Le modèle que nous avons sous les yeux n’est pas encore la version restylée présentée ces derniers mois, et déjà chez les concessionnaires. C’est un peu dommage, mais c’est liée à la désormais classique crise des composants. Les délais deviennent interminables, même pour les parcs presse.

On retrouve les feux en amandes qui ont fait le succès des petites Fiesta modernes, mais aussi la forme extérieure globale, qui a peu changé. Ce n’est pas un mal, elle s’améliore uniquement sur ce qu’il fallait. Evidemment, si je compare à ma Ford Fiesta, l’ajout des portes arrière casse un peu le profil dynamique. Mais sinon, tout est toujours là. La face arrière s’embourgeoise aussi, en présentant des feux désormais horizontaux. Coup du hasard, notre couleur Candy Red (en option à 750 euros), se montre assez similaire au Hot Magenta de mon modèle personnel. Autant vous dire que si les voisins remarquent habituellement les énormes véhicules d’essai, ici, c’est passé inaperçu. La Ford Fiesta grandit un peu tout de même, avec désormais 4.04m.

Notre finition Cool & Connect permettait, une fois n’est malheureusement pas coutume, de tester les voitures que les clients achètent vraiment. Ainsi, pas de jantes aluminium mais des enjoliveurs plus classiques. Pas de signature lumineuse de jour à LED, mais utilisation des ampoules de position, solution un peu moins couteuse. D’ailleurs, il est toujours aussi surprenant de voir des constructeurs proposer des ampoules « blanc chaud » pour les feux de positions et les antibrouillards en complément des ampoules LED « blanc froid » pour les codes. On se retrouve avec un melting pot de tons chauds et froids assez disgracieux.

… Ni à l’intérieur

Alors si vous avez une Ford Fiesta d’après 2008 à la maison, vous ne serez pas perdus. En grosse évolution plus que nouveau modèle, notre Ford Fiesta d’essai se montre assez proche de sa devancière. On retrouve ainsi les mêmes éléments aux mêmes endroits, mais avec des matériaux un peu plus basiques et moins qualitatifs. Le plastique est moins moussé, et les jolis plastiques effet alu, que l’on trouvait sur le volant ou les poignées de portes, sont remplacés par des plastiques noirs plus ternes. De plus, les sièges (pourtant neufs) sont moins confortables que ceux de ma Fiesta de 2014, la faute à un soutien lombaire non réglable.

Cependant, la Ford Fiesta a fait un joli bon en avant dans la technologie. Rien d’incroyable, mais que des choses qui vous changent la vie. Sièges chauffants, volant chauffant, et pare prise chauffant (en option à 450 €) sont de la partie. Le système multimédia Sync est présent de série, apportant Android Auto et Apple Car Play. De série, vous retrouvez aussi le régulateur / limiteur de vitesse. Vous pouvez encore en ajouter dans le configurateur, mais on vous conseillera de passer directement sur les finitions supérieures.

Les places arrières sont évidemment plus accessibles que sur ma « 3 portes ». Pourtant, elles ne sont pas beaucoup plus grandes. C’est acceptable sur de petits trajets pour des adultes. Cependant, on vous conseillera de n’y asseoir que vos enfants pour plus long. Concernant le coffre, il grandit bien avec désormais 362 L (à la place de 290 L précédemment).

Ford Fiesta E85 sur la route

Est-ce que la motorisation E85 change la donne à la conduite. Soyez rassurés si vous ne connaissez pas l’E85, ça ne change globalement rien à vos habitudes. L’E85 est un carburant qui utilise 85 % d’éthanol (contre 10% dans le SP 95 E10 par exemple). La puissance d’explosion fournie par l’éthanol est moindre que celle fournie par l’essence, donc votre voiture va naturellement consommer un peu plus qu’avec du SP95 (E10 ou non). Oui, elle consommera plus, mais elle polluera moins, et elle coutera moins chère à faire rouler ! En effet, l’E85 à la pompe vous coutera autour de 80 cts d’euros à l’heure où j’écris ces lignes, contre plus de 2 euros pour le SP95 E10).

A la conduite, la Ford Fiesta ressemble donc beaucoup à sa sœur au sans plomb. Les relances sont franches grâce au petit moteur 1,0L turbo de 95 ch et 170 Nm de couple ! Il est accouplé à une boîte de vitesses à 6 rapports. A vitesse stabilisée inférieure à 100 km/h, il est assez difficile de choisir son rapport à cause de la fréquence de résonnance sonore du moteur. En effet, si la voiture vous indique de passer la 6ème dès 70 km/h, c’est assez désagréable jusque 95 km/h. La voiture accepte bien la sixième, mais le petit 3 cylindres rentre alors sur sa plage la plus bruyante (entre 1600 et 2000 tr/min), et un son rauque et peu agréable envahit alors l’habitacle.

C’est d’autant plus marquant que l’insonorisation a fait un immense bon en avant entre deux générations de Fiesta. Les bruits de roulements (pneus, routes) sont maitrisés, les bruits d’air très acceptables (et perceptibles seulement au dessus de 110 km/h. La consommation sur nos 500 km d’essai, en Ile de France incluant ville et voie rapide, s’est stabilisée à 6,1 L/100 km. C’est remarquable. Au moment de faire le plein, aucune spécificité à noter, hormis le fait de payer moins cher, une nouvelle fois. Il faudra cependant connaître les stations qui proposent de l’E85 (environ 2500 en France). Mais si un jour vous ne trouvez pas d’E85, pas de soucis, la voiture accepte aussi bien le SP95 que le SP98.

Prix et concurrence

Le tout a un prix, pas si élevé dans notre cas. La Ford Fiesta Cool & Connect démarre à 17.390 €. La Ford Fiesta E85 démarre elle à 18.150 €. Le prix de notre modèle d’essai se pose à 20.650 €. Du point de vue concurrence, si les rivales de la Fiesta sont nombreuses, aucune ne propose cette alternative E85 de série.

Côté concurrence, il a été pour le coup très difficile d’être entièrement équivalent sur les configurateurs. Ainsi, une Dacia Sandero, au GPL avec 100 ch et le maximum d’option s’offrira à 15.500 €. Une Peugeot 208 commencera à partir de 17.000 €. Du côté de Guyancourt, la Renault Clio 5 commencera à 16.550 €. Les coréennes ne sont pas en reste avec une Hyundai I20 et une Kia Rio qui démarrent toutes les deux à 15.950 €.

Ford Fiesta E85 : notre avis

Alors que penser de l’E85 ? Dans les conditions actuelles d’augmentations incessantes du prix des carburants, la réponse est positive. Le comportement ne change pas et les potentielles problématiques semblent inexistantes. Bonus, le coût à la pompe est divisé par 2,5. Concernant la Ford Fiesta, elle suit la recette gagnante de sa devancière, en appliquant une bienvenue surcouche technologique. On pourra lui reprocher le choix des matériaux et la qualité perçue en baisse par rapport à la version précédente (comme nombre de concurrentes). Mais pour son prix, son équipement, et son prix au kilomètre, il serait dommage de l’oublier lors de votre prochain achat.

Retrouvez ci-dessous l’ensemble des points positifs et négatifs relevés sur la Ford Fiesta E85, ainsi que la galerie de photos associée :

Les +	Les –
Consommation maitrisée	Confort des sièges
Coût de roulage	Qualité perçue en légère baisse
Rapport qualité / prix	Son rauque vers 2000 tr/min