Essai KIA EV5 : retour aux sources ?

Nous prenons aujourd’hui le volant du KIA EV5. C’est, avec la petite EV2 le dernier modèle de la gamme électrique de KIA que nous n’avons pas essayé. Un peu moins imposant que le grand KIA EV9, plus logeable que le surprenant EV3, l’EV5 vient se positionner sur le marché des SUV de segments D. Notre essai nous emmène à travers la France, plus de 1.500 km de découverte et redécouverte de l’univers de la marque coréenne. Essai KIA EV5 : retour aux sources ?

Un style cubique assumé

N’ayons pas peur des mots, le KIA EV5 n’est pas un petit gabarit. Avec 4.61 m, le SUV ne se montre pourtant pas si grand. Cependant, son style cubique assumé, son absence de rondeurs et sa ligne de toit plutôt haute (1.68 m), le KIA EV5 se fait vraiment imposant ! Partageant la plateforme et l’électronique des KIA EV2, EV3 et EV4, le grand EV5 a poussé tous les curseurs au maximum pour offrir plus de longueur, plus de largeur et plus de volume de chargement.

A l’avant, le KIA EV5 se différencie du reste de la gamme EV par des projecteurs plutôt fins et surtout assez conventionnels. On ne retrouve pas les optiques verticaux des EV3 et EV4 qui surprennent au premier abord. La calandre, bien que pleine et non ouvrante, est largement suggérée. Elle permet d’habiller un petit peu cette face avant et de lier la gamme EV à la gamme thermique du constructeur. Quelques détails agrémentent le bas de la face avant. Cela contraste quelque peu avec l’aspect « monobloc » du reste de la voiture et ses surfaces lisses et simplifiées.

Notre modèle d’essai en finition GT Line est monté sur des jantes en 19 pouces avec des pneus à flancs hauts. Le capot plat semble immense. Il cache un frunk de 44L qui sera pratique pour ranger les affaires du quotidien. Le pare-brise assez vertical contribue à la perception du capot. Les poignées de porte sont cachées dans la carrosserie. Concernant les rétroviseurs, ils se montrent dignes d’un jeu vidéo d’aventurières des années 90, avec une forme triangulaire caricaturale.

Les ailes arrières sculptées offrent de belles épaules au SUV. Le traitement du panneau de carrosserie n’est pas sans rappeler un Polestar 3. De son côté, la jonction entre l’aile arrière et le toit n’est pas sans rappeler les Dacia Duster / Bigster, ou le dernier Toyota RAV4. Notons la trappe de recharge électrifiée, plutôt rare sur ce segment. Le volet de coffre est plutôt massif avec seulement une petite lunette arrière cachée sous un grand spoiler. Ce dernier descend après l’habitacle pour préserver l’aérodynamisme. On retrouve ensuite un grand panneau de carrosserie pour le coffre qui n’est interrompu que par les feux. On a l’impression que le coffre rentre dans les feux, élargissant visuellement le véhicule. Les feux horizontaux et finissant en rectangle ne sont pas sans rappeler Polestar là encore. Dans l’ensemble, on a affaire à un mini EV9, et c’est tant mieux !

KIA EV5 : presque aussi grand et pratique que les monospaces

Evidemment, en entrant à bord du SUV coréen, nous ne sommes pas dépaysés. Les grandes lignes de l’ensemble de la gamme sont reprises. Par exemple, on retrouve le volant volant biton, la triple dalle numérique, les commandes cachées dans la planche de bord sous l’écran, les sièges au dessin plutôt sportif, les commandes dans les portières ou dans l’habitacle. Notons la disparition du plastique noir brillant, ici remplacé par un plastique gris souris brillant qui semble bien plus résistant aux rayures.

La triple dalle numérique se compose d’un combiné de 12.3 pouces, d’un écran de climatisation de 5.3 pouces et d’un écran central de 12.3 pouces. L’écran de climatisation reste toujours aussi peu visible pour le conducteur, puisque caché derrière la jante du volant et la main droite du conducteur. Les commandes cachées sous la matière impressionnent toujours autant par leur magnifique intégration (invisible), que par leur non praticité. En effet, naviguer dans l’écran tactile nous amènera, à chaque fois, à effleurer la surface tactile inférieur et à changer de page dans l’écran. Assez insupportable à l’usage.

Le siège conducteur est réglable électriquement dans tous les sens. Il se montre également chauffant, ventilé et massant. Une fonction « zero gravité » permet, à l’arrêt pendant la recharge, de s’allonger sans sentir son poids. Une fonction que l’on retrouve depuis plusieurs années déjà, avec notamment la Hyundai Ioniq 5. Le siège passager n’ayant pas de fonction massage, il peut ainsi se régler plus bas que le siège conducteur. On aurait aimé la même latitude côté conducteur. Tant pis, nous nous ferons masser à la place.

Sur le volant on retrouve les même commandes que sur toute la gamme. On apprécie la cohérence de KIA à ce sujet, on n’est pas perdu à chaque nouveau modèle. La console centrale offre une belle capacité de rangement, notamment grâce à la toujours astucieuse fonction rétractable des porte gobelets. Un pad de recharge smartphone est situé dans la console alors que deux prises USB sont disponibles sous la planche de bord. Si on s’étonne de la faible profondeur du rangement sous l’accoudoir par rapport à la hauteur de la console centrale, c’est parce que les passagers arrière n’ont pas été oublié. Ils ont eux aussi des rangements accessibles via un petit tiroir disposant d’une zone de dépose téléphone. Et c’est la force de l’EV5 face à ses concurrents, il n’a oublié personne.

En effet les passagers arrière disposent de deux prises de charges USB C, d’un rangement coulissant, d’un accoudoir rétractable sur la cinquième place, d’une banquette « deux tiers un tier » inclinable à multi position, de la fonction chauffante à deux positions sur les places latérales. L’appui tête avant peut même servir de porte manteau. La place aux jambes est remarquable même pour des adultes d’1,9m. Les parents apprécieront également la très bonne accessibilité des fixations Isofix.

Enfin, que serait une voiture familiale sans l’aspect coffre et chargement ? Et bien là encore, le KIA EV5 met la barre assez haute. Le coffre offre 566 L de chargement et jusque 1.650 L une fois la banquette rabattue. Le planche plat à deux position est toujours pratique. On dispose également de 20 points d’ancrage (cinq en haut, cinq en bas de chaque côté) qui permettent de fixer des accessoires. Pour l’instant, seuls des crochets d’arrimage sont disponibles. On retrouve également une prise 220V et une zone de rangement pour la plage arrière. Malgré son plancher de batterie, le SUV se permet d’offrir un planche de chargement intégralement plat. Pas plat avec de l’angle. Non, vraiment plat, comme un monospace des années 2000. C’est remarquable aujourd’hui, et fort appréciable !

Le KIA EV5 sur la route

Nous l’avons dit, le KIA EV5 partage sa plateforme et une immense partie de son électronique avec les plus petits modèles électriques de KIA. On retrouve ainsi la batterie de 81.4 kWh, la charge DC jusqu’à 150 kW, ainsi que le moteur électrique de 217 ch et 295 kW. L’autonomie annoncée en cycle WLTP s’établit à 505 km. En ville, l’EV5 nous rappelle que ses dimensions ne sont pas petites. Les entrées de parking mériteront que vous vous habituez rapidement à la largeur sous peine d’avoir un peu de mal à négocier les petits passages souterrains. Heureusement, le rappel d’angle mort dans l’écran en activant les clignotants est toujours présent. Cela se montre toujours aussi pratique pendant les manœuvres ! Les pneus à flanc hauts vous permettront d’apprécier le confort à basse vitesse en ville en passant sur les nombreux ralentisseurs.

Une fois sur les axes rapides, on apprécie la bonne isolation phonique. Les bruits d’airs et de roulement sont maitrisés et le silence règne à bord. De son côté, le système son est dans la moyenne. On aurait apprécié un son plus qualitatif pour le segment, mais rien de vraiment dérangeant en soit. En Ile France en combinant nos trajets routiers, voies rapide jusque à 110 km/h, la consommation est très bien maitrisée. Nous sommes toujours restés autour entre 10 et 13 kWh/100 km début octobre. Un très bon allié au quotidien donc.

Nous avons profité du côté familial de l’EV5 pour lui faire faire un trajet que nous apprécions : région parisienne – les Alpes. C’est un trajet que nous avions également réalisé avec l’EV3 essayé il y a quelques mois. Le petit SUV nous avait agréablement surpris, donc nous ne sommes que plus enthousiastes à la faire en EV5. Le profil cubique de l’EV5 et sa surface frontale ne sont pour l’avantager. La consommation sur les 600 km d’autoroute qui séparent l’Ile de France des Alpes s’établit à 24 kWh/100 km. Cela nous permettra de faire le trajet Grenoble Versailles avec deux charges de 15 à 20 min.

Le KIA EV5 offre un bon confort sur la route grâce à ses sièges plutôt très agréables et ses « petites » jantes en 19 pouces et se pneus à flancs hauts. Cependant, le SUV subit son propre poids (2.100 kg). Il tressaute par moment, en ville comme sur autoroute. Les mouvements de caisse sont également bien présents, même sans aller très vite. C’est un peu dommage car cela contraste avec la bonne précision de la direction.

KIA EV5 : son prix face à la concurrence

Le KIA EV5 adopte le style des SUV « boxy », très cubique et aux dimensions généreuses. On retrouve en face plusieurs types de concurrents. Certains sont plus efficients, certains rechargent plus vite, et certains offrent plus d’autonomie. Le spectre est large, et voici les modèles que nous avons sélectionné : Peugeot E-3008 et E-5008, Citroen Ë-C5 Aircross, Opel Grandland pour le groupe Stellantis, Tesla Model Y, Renault Scenic E-Tech et enfin le Xpeng G6.

Le KIA EV5 démarre à 44.990 € en finition Air. Avec sa finition GT Line, notre modèle d’essai commence à 49.990 € en motorisation 4×2. KIA n’ayant pas changé sa politique d’options depuis son arrivée en Europe, la facture est quasiment définitive. On ajoutera juste les options suivantes (vert Iceberg, toit panoramique et pompe à chaleur) pour arriver au prix définitif de 53.290 €.

Dans la galaxie Stellantis, plusieurs modèles viennent concurrencer le KIA EV5. D’un point de vue purement dimensionnel, le coréen se situe entre un Peugeot E-3008 (4.54 m) et un Peugeot E-5008 (4.79 m). La forme générale le rapprochera cependant plus du deuxième, qui aura l’avantage de proposer 7 places en option. Il faudra compter respectivement 51.300 € et 52.100 € pour des modèles équipés de façon similaire. Ces deux modèles pourront bénéficier de la grande batterie de 97 kWh augmentant l’autonomie. Le Citroën Ë-C5 Aircross de son côté demandera 47.260 € tout en privilégiant le confort. Un Opel Grandland équivalent s’échangera contre 51.117 € alors qu’un Jeep Compass Electrique s’échangera contre 53.619 €.

Le Tesla Model Y n’est plus à présenter. Sa forme de galet le rendra à la fois plus efficient et moins pratique pour les gros volumes de chargement (bien que déjà pratique). Lui aussi dispose de la possibilité d’avoir 7 places. L’américain est le seul à proposer plus de 300 ch ici. Il s’échange contre 45.048 €. Toujours dans la catégorie design efficient en forme de galet, le Xpeng G6. Ce dernier propose près de 300 ch, une autonomie satisfaisante mais surtout c’est le seul du comparatif à offrir une recharge ultra rapide grâce à son architecture en 800V. Xpeng promet moins de 12 min pour aller de 5 à 80% de la batterie ! Il est à vous contre 47.790 €.

Enfin, le Renault Scenic E-Tech démarrera à un prix canon de 35.000 € environ. Cependant, une version Techno Option Iconic avec grande autonomie demandera lui 49.260 € dans une configuration similaire !

Tesla Model Y Premium Grande Autonomie 347 ch – 603 km – 45.048 €
Citroën Ë C5 Aircross MAX 210 ch – 572 km d’autonomie – 47.260 €
Xpeng G6 RWB Long Range 295 ch – 525 km d’autonomie – 47.790 €
Renault Scenic E-Tech Techno Option Iconic 220 ch – 635 km d’autonomie – 49.260 €
Opel Grandland Ultimate 213 ch – 511 km d’autonomie – 51.117 €
Peugeot E-3008 GT Exclusive 210 ch – 509 km d’autonomie – 51.300 €
Peugeot E 5008 GT Exclusive 210 ch – 488 km d’autonomie – 52.100 €
KIA EV5 GT Line 217 ch – 505 km d’autonomie – 53.290 €
Jeep Compass Summit Electrique 213 ch – 480 km d’autonomie – 53.619 €

Notre avis après 1500 km en KIA EV5

Après quelques jours à bord du KIA EV5, j’ai un avis assez partagé sur le véhicule. Je ne suis pas 100% emballé sans être pour autant déçu. Globalement le SUV coréen fait tout bien, sans être largement devant la concurrence. Là où l’EV3 surprenait par sa très grande batterie dans la catégorie, l’EV5 rentre dans le rang. Pareil pour la consommation, la vitesse de charge ou le confort.

Cependant, le KIA EV5 prend le devant lorsque l’on parle de la vie à bord. Les rangements nombreux et volumineux, le plancher plat, le frunk, les points d’ancrage multiples dans le coffre, la place à bord, les fonctions de confort des sièges sont autant de points positifs !. En fait ce SUV n’est pas sans me rappeler les aspects pratiques de monospaces avec lesquels j’ai grandi, et c’est une belle prouesse ! Cependant si le KIA EV5 en offre beaucoup, son prix vient chercher le haut du tableau côté concurrence.

Les +	Les –
Espace et vie à bord	Puissance de charge limitée sur long trajet
Cohérence avec le reste de la gamme	Souplesse des suspensions
Consommation en conditions urbaines et extra urbaines	Dimensions difficiles à cerner