Une SUV avec des yeux de grenouille ça vous dit quelque chose ? Non, on ne parle pas d’un SUV Porshce, voici le Lynk & Co 01 essayé dans sa nouvelle robe désormais disponible à la commande. Ce SUV hybride rechargeable venu de Chine compte bien rivaliser avec les acteurs majeurs en place sur le marché européen. Mais à part un style atypique qui pourrait le démarquer, qu’apporte t-il vraiment de plus ou de différent ? C’est ce que nous sommes allés vérifier pour cet essai découverte de la marque et du modèle. Essai Lynk & Co 01 : vaut-il le détour ?
Lynk & quoi ?
Si vous n’avez jamais entendu parler du Lynk & Co 01, c’est (presque) normal. Premièrement parce que la marque est relativement discrète, du moins en France. Le SUV 01 est pourtant arrivé sur le marché en 2021, au début majoritairement réservé aux flottes d’entreprises et aux agences de location. C’est d’ailleurs là que vous avez peut être découvert ce modèle. Pour les particuliers, le Lynk & Co 01 était uniquement accessible via un parcours d’achat entièrement digital et par abonnement. Pas de concession, pas d’achat comptant. Le Lynk & Co 01 était disponible à la location et vous était livré en bas de chez vous. Et au quotidien, tout était pris en charge, entretien et maintenance, à la manière d’une vraie expérience premium. Un abonnement où vous n’avez strictement rien à faire, beaucoup devraient s’en inspirer.
Depuis la marque à bien évoluée. Toujours discrete, des points de vente et ateliers ont ouvert partout en France et des « clubs » (showroom dédiés) se sont implantés dans les grandes villes européennes pour apporter de la visibilité à cette marque. Lynk & Co est une des marques chapeautée par le géant chinois Geely comme Volvo, Polestar, Zeekr, Smart ou encore Lotus. Lynk & Co partage d’ailleurs beaucoup de composants avec Volvo et Zeekr. D’un point de vue entreprise, Lynk & Co est gérée par Geely et Zeekr (elle même gérée par Geely), il est donc normal de voir des similitudes avec cette dernière.
Si la gamme actuelle est plutôt restreinte en France, avec seulement 3 modèles, le catalogue disponible en Chine est plus conséquent. Lynk & Co propose des modèles allant du crossover compact au gros SUV 7 places, en passant par la berline et d’autres SUV. Le tout avec des motorisations essence, hybride rechargeable et électrique évidemment. Pour revenir à notre modèle d’essai du jour, le Lynk & Co 01 est le premier modèle à avoir atterri sur le marché européen. Produit depuis 2017 en Chine sur la base du Volvo XC40, le Lynk & Co arrive en 2021 en Europe. Il se différencie de son cousin suédois par un look reprenant les codes stylistiques de Zeekr et son système de vente entièrement digital comme évoqué précédemment.
Lynk & Co 01 : un style bien à lui
Le modèle que nous essayons aujourd’hui est la version restylée du Lynk & Co 01. Le première fois que nous voyons la voiture c’est quand cette dernière nous est livrée directement à domicile. Expérience premium oblige, pas besoin de se déplacer. Un convoyeur vient directement me livrer le véhicule et me faire la prise en main en bas de chez moi. Un bon point pour Lynk & Co ! Maintenant place à l’analyse de ce 01.
En comparaison de la génération précédente qui parcourt déjà nos routes, ce « nouveau » Lynk & Co 01 fait plutôt dans la discrétion. Terminées les touches de bleu électrique qui faisaient l’image du Lynk & Co 01, le nouveau se fond davantage dans la masse, sans artifice stylistique particulier. Il y a bien, et heureusement, la face avant identifiable entre mille, avec ses optiques double dont la partie supérieure fait penser à des yeux de grenouille ou de libellule. C’est la signature lumineuse de Zeekr, reprise par Lynk & Co. Allumés en permanence, ces feux supérieurs agissent comme un leurre qui attire l’œil et donne de la prestance au SUV.
Sous le regard supérieur joyeux on retrouve un second regard beaucoup plus perçant et agressif avec deux phares dissimulés dans un bandeau noir, presque à la manière d’une Camaro. Cela ajoute un côté sportif à la face avant, surtout avec les prises d’air en bas de pare-chocs. La silhouette globale parait tout de suite très haute et imposante.
Le Lynk & Co mesure 4,54 m de long, 1,85 m de large et 1,69 m de haut. Les belles jantes noire 20 pouces sont les seules disponibles sur cette finition « More » et participent au côté sdynamique du véhicule. Une seconde finition « Core » existe et apporte des jantes 19 pouces plus classiques. Les ailes avant sont toujours marquées par l’insert Lynk & Co qui cache du côté gauche la trappe de recharge pour la partie hybride rechargeable. La teinte Mineral Green de notre modèle d’essai est assez originale. Ce vert change de teinte selon la luminosité ambiante. Tantôt vert aux reflets cuivrés, tantôt vert clair presque pastel, il s’accorde très bien en bi-ton avec le noir des jantes, des poignées de porte et du toit.
A l’arrière, peu de changements également même si la signature lumineuse évolue. Le bandeau lumineux est plus long et il encadre le logo Lynk & Co désormais plus discret. Les sorties d’échappement disparaissent au profit d’un bouclier arrière plus contemporain. C’est vrai que de nos jours voir les sorties d’échappement n’est plus vraiment la tendance sur les véhicules familiaux.
Le Lynk & Co 01 s’annonce donc comme un SUV urbain plutôt commun. Heureusement son look original lui permet de sortir du lot.
Ambiance sport à bord du Lynk & Co 01
A l’intérieur, bonne découverte également avec un habitacle plutôt cossu, assez éloigné des intérieurs épurés et minimalistes des constructeurs chinois. On retrouve immédiatement quelques signes du Volvo XC40 qui lui sert de base. Lynk & Co en a cependant profité pour annoncer sa propre identité, plus dynamique, grâce à des finitions premium alliant le simili cuir et l’alcantara. On est bien enveloppé à bord. C’est la première impression lorsque l’on s’installe dans le véhicule. Il y a un petit air de Peugeot. C’est cossu tout en étant un tant soit peu raffiné. Les panneaux de portes sont épais, la console centrale est imposante et les sièges à effet baquet semblent apporter un maintient très correct.
L’habitacle mêle ancienne génération avec quelques éléments modernes. Les panneaux de portes sont épais et garnis de simili cuir et les poignées de porte avec éclairage intégré apportent de la modernité. Surtout que cet éclairage sert par exemple d’avertisseur d’angle mort ou d’avertisseur de proximité. Le volant fait lui un peu daté. Les commandes en plastique ne sont pas très qualitatives et la navigation dans le combiné d’instrumentation digital de 10,2 pouces n’est pas très ergonomique. Mais sa prise en main est confortable grâce à une jante de volant épaisse et moelleuse.
Le poste de conduite est haut et ne conviendra pas aux personnes adeptes d’une assise basse. La visibilité est très bonne et le grand écran central 15,4 pouces n’obstrue pas la visibilité. Il apporte son lot de modernité et certains gadgets qui vont avec, nous y reviendront. La posture haute permet même de voir les clignotants sur les optiques supérieurs en bout de capot.
Pour finir, la console arbore un levier de sélection de boite de vitesses assez « old school » tant on a maintenant l’habitude d’avoir un toggle ou une commande au volant. Cela reste par contre très intuitif à utiliser. Deux emplacements pour téléphone sont présents mais un seul permet la recharge sans fil. Le revêtement alcantara de la console centrale fait très qualitatif et apporte une touche de sportivité.
Les surpiqures de couleur jaune qui parcourent tout l’habitacle participent aussi à l’ambiance sportive, tout comme les plastiques imitation acier brossé que l’on retrouve sur les garnitures de portes ou la planche de bord. Le reste des matériaux est assez commun. On retrouve beaucoup de plastiques durs mais l’assemblage est qualitatif. Une seule finition intérieure existe. C’est noir ou… noir, point. Seul le matériau principal des sièges change, entre l’Econyl en finition « Core » et le cuir artificiel pour la finition « More ».
Le confort des sièges n’est pas son atout principal
L’assise est plutôt correcte bien que le dossier soit un peu ferme. Ambiance sportive oblige, les sièges avant style baquet sont d’avantage là pour le style que pour le confort. Ils offrent tout de même un maintien latéral correct. D’un bloc, l’appui tête est solidaire du dossier et n’est donc pas réglable ce qui peut gêner les personnes de grande taille. Heureusement les sièges avants et le volant sont chauffants pour plus de confort. Si on ne se sent pas comme dans un canapé, au moins on n’a pas froid.
Les places arrière suivent le même traitement. La banquette arrière offre deux belles places et une troisième d’appoint qui se transforme en accoudoir central. Le style reprend celui des baquets avant et offre une assise aussi ferme qu’à l’avant. L’espace aux genoux est correct avec un large espace à la tête, sous le toit ouvrant panoramique.
Le coffre est d’une taille convenable même si en dessous de la moyenne pour un véhicule de ce gabarit. Avec 466 litres, c’est suffisant pour le quotidien. Un départ en vacances vous obligera cependant à exprimer vos talents au Tetris ou à faire des compromis. Heureusement un double fond plutôt généreux est disponible pour ranger les cables de chargement et d’autres bricoles.
Une motorisation hybride rechargeable toute en douceur
Côté motorisation, le Lynk & Co 01 est équipé d’un 4 cylindres 1,5 L turbo de 137 ch associé à un moteur électrique de 143 ch délivrant ainsi une puissance maximale combinée de 280 ch. Le Lynk & Co 01 revendique un 0 à 100 km/h en 7,7 secondes, très correct. Mais sa caractéristique principale est sa batterie de 17,7 kWh permettant une autonomie électrique théorique de 75 km.
La conduite est très souple et silencieuse grâce à la partie électrique qui est quasi majoritaire si tenté que la batterie soit pleine. Si beaucoup de constructeurs proposent de l’hybride rechargeable, souvent c’est d’abord le tout électrique puis le moteur thermique se réveille en montant haut dans les tours quand il y a besoin de puissance. Ici la gestion est différente. Si il y a un besoin soudain de puissance, pour s’insérer ou dépasser par exemple, le moteur thermique va se lancer mais pas au delà de 2000 / 2500 tr/min en moyenne. C’est l’électrique qui vient compenser la demande de puissance. Ainsi le moteur thermique est à la fois discret et économe. Il n’y a pas de bruits de sur régime inutile et la conduite n’en est que plus confortable.
La conduite coulée en environnement urbain est donc très plaisante. L’amortissement est un peu raide sans être trop cassant. Le véhicule se fond dans le trafic avec une aisance similaire à une voiture électrique. La direction est fluide et précise et l’autonomie électrique permet de réaliser sans problème au moins 50 km sur les 75 annoncés. La consommation mixte mesurée lors de cet essai a été de seulement 3,9 l/100 km, ce qui est très correcte pour un SUV hybride rechargeable de plus de 2 tonnes.
Le plus surprenant est la conduite soutenue. Grâce à cette gestion de l’hybridation, les accélérations sont vives et directes. La réponse à l’accélération est quasi immédiate, sans temps de latence. En résulte une conduite pleine de répondant, avec un chassis certes digne d’un SUV mais tout de même assez dynamique et étonnamment incisif. Le Lynk & Co 01 se révèle des atouts de petit SUV sportif, malgré son poids. Seul le freinage vient entacher cette expérience tout de même plaisante. Lourd et manquant de consistance, il est parfois difficile de freiner correctement, surtout lancé à pleine vitesse. A noter que le levier de boîte de vitesses permet également de passer les rapports manuellement en basculant de gauche à droite.
Pour les adeptes de réglages, le Lynk & Co 01 propose trois modes de conduite accessibles via l’écran tactile. Hybrid est le mode par défaut et gère automatiquement la gestion électrique/essence selon la situation et la demande de puissance. Pure favorise l’électrique en limitant la puissance disponible et en réglant la climatisation sur Eco pour parcourir le maximum de kilomètres en tout électrique. Enfin Power offre les meilleures performances de conduite, notamment une réponse plus rapide lors des accélérations. Les changements de vitesse sont plus rapides, la transmission sélectionne le rapport offrant la meilleure traction et la réponse de la direction est plus rapide.
Expérience à bord du Lynk & Co 01
A l’usage au quotidien, le Lynk & Co est plutôt simple d’usage. Le grand écran tactile permet d’accéder à toutes les commandes facilement dans un système plutôt fluide et simple d’utilisation. On regrette cependant que les deux boutons ronds permettant de régler les températures de climatisation aient été retirés sur la mise à jour. Le tout tactile est de mise sur ce nouveau Lynk & Co 01. Comme sur beaucoup de systèmes modernes, une page de commandes est accessible depuis le haut de l’écran permettant d’un geste de gérer le son, la luminosité, ouvrir/fermer le toit ouvrant, ouvrir/fermer le coffre, ouvrir la boîte à gants ou encore choisir entre la vue voiture ou carte sur la page d’accueil.
Le système de navigation embarqué manque de modernisme et de connectivité. Pourtant annoncé comme tel, la cartographie embarquée ne semble pas à jour, tant sur l’info trafic que sur les bornes de recharges disponibles. Heureusement Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles pour utiliser vos applications favorites.
Lynk & Co propose quelques applications préinstallées ainsi qu’un catalogue disponible à l’installation. Au programme Spotify, un navigateur we, une application audiobook et une application météo. C’est peu mais c’est mieux que rien. Lynk & Co joue aussi sur l’aspect social de son offre de mobilité en incluant aussi ses propre applications. Co:lab permet d’enregistrer à tout moment une note vocale que vous pouvez ensuite partager à la communauté d’utilisateurs Lynk & Co.
Car Sharing est une seconde application permettant de mettre à disposition sa voiture aux membres de la communauté. Les utilisateurs doivent ensuite réserver votre voiture via l’application mobile. Enfin l’application Selfie Camera permet de prendre des photos de vous à l’intérieur de votre véhicule. Les photos ou vidéos peuvent ensuite être transmises sur votre téléphone pour les partager. Nous ne savons pas si ces trois applications sont beaucoup utilisées. En tous cas elle participent à l’image sociale et digitale de la marque auprès de ses clients.
La partie audio est plutôt bien représentée avec un système 8 haut-parleurs sur la finition « Core » et 10 haut-parleurs Harman Infinity sur la finition « More » de notre modèle d’essai. Si le système audio n’est pas le meilleur testé, il reste cependant correct et permet de profiter pleinement de vos playlists Spotify préférées.
Enfin, au rayon des aides à la conduite, le Lynk & Co offre toutes les assistances auxquelles on peut s’attendre sur un véhicule moderne. Le régulateur de vitesse adaptatif est plutôt doux et n’offre pas de freinage brusque, même lorsque quelqu’un vient à s’insérer devant soit. L’aide au maintien dans la voie est plutôt permissif et peux facilement être outrepassé. Enfin, l’aide au changement de voie, disponible uniquement sur la finition More, est plutôt efficace. Encore faut il comprendre quand elle est disponible ou non. Le bémol de ces aides à la conduite vient des commandes au volant qu’il faut utiliser pour les activer. Les boutons au volant ne sont pas clairement labélisés et il faut du temps pour comprendre sur quel bouton appuyer pour faire telle action.
Un marché concurrentiel
Le nouveau Lynk & Co 01 est aujourd’hui disponible en deux versions. La première, « Core », disponible à partir de 41 495 €. La seconde, « More », de notre modèle d’essai, disponible à partir de 45 595 €. Trois teintes sont disponibles, sans supplément, pour les deux finitions : Mineral Green, Crystal White et Sparkling Black. La finition More inclut en plus le toit ouvrant, les jantes noires 20 pouces, les vitres arrières teintées, la sellerie en cuir artificiel ainsi que quelques aides à la conduite. Aucune autre option n’est disponible.
Son cousin le Volvo XC40 n’est plus disponible en motorisation hybride rechargeable. Il est équipé d’un moteur essence 163 ch micro hybridé et est affiché à partir de 41 500 € en finition Essential. Il demandera 49 300 € en finition Plus avec le moteur 197 ch toujours micro hybridé. Le Mini Countryman n’est lui non plus pas disponible en hybride rechargeable. Il s’échange à partir de 37 400 € avec un moteur essence micro hybridé de 170 ch. La version S All4 s’affiche à partir de 42 500 € avec 218 ch.
L’ancien Jeep Compass, toujours disponible à la commande en attendant l’arrivée du nouveau modèle récemment présenté, est disponible en motorisation 4xe hybride rechargeable 190 ch à partir de 41 450€. Une seconde motorisation de 240 ch est disponible à partir de 43 950€. Le Jeep Compass est davantage orienté tout chemin que le Lynk & Co 01. Son intérieur ainsi que son confort de conduite sont également plus rustiques.
Le nouveau Peugeot 3008 est disponible en offre multi énergie. La motorisation hybride rechargeable 195 ch est disponible à partir de 41 990 € en finition Allure ou 46 490 € en finition GT. L’atout majeur du nouveau Peugeot 3008 est sont look extérieur ainsi que son style intérieur moderne. Le Lynk & Co 01 sera en revanche plus plaisant à conduire.
Le Hyundai Tucson Plug-in est disponible en motorisation hybride rechargeable 253 ch à partir de 42 600 € en finition Initia. Il grimpe à 47 500 € en finition Creative avec équipements similaires à ceux du Lynk & Co 01. La plus petite batterie du Tucson, de 13,8 kWh, lui confère moins d’autonomie en électrique. Le cousin Kia Sportage est lui aussi disponible en hybride rechargeable avec une motorisation 245 ch à partir de 45 940 € en finition Active. Tout comme pour le Tucson, le Sportage requiert son lot d’options et d’équipements pour égaler le Lynk & Co 01. Son tarif s’envole et son autonomie électrique reste également en retrait.
Le vrai concurrent du Lynk & Co 01 semble être un autre venu de Chine avec le MG EHS PHEV. Disponible en finition Luxury toutes options pour seulement 37 290 €, son principal avantage face à tous les concurrents précédemment cités est sa grosse batterie de 21,4 kWh. Elle lui permet une autonomie électrique théorique de plus de 100 km.
Conclusion sur le Lynk & Co 01
Vous l’avez vu, le marché des SUV hybride rechargeable n’est pas un marché simple. Lynk & Co manque encore de visibilité pour y être un acteur majeur. Pourtant, avec le 01, la marque a les arguments face aux cadors européens et coréens. Le Lynk & Co est riche en équipements et options et ce quelle que soit la finition. Les matériaux sont de qualité, le confort est présent sans être fantastique et le système embarqué est simple d’utilisation.
Surtout, le Lynk & Co propose de vraies sensations de conduite avec un chassis précis et une motorisation assez efficace. Tantôt économe, tantôt dynamique, le Lynk & Co est une vraie alternative pour ceux qui cherchent un véhicule différent. Son look extérieur atypique en fait également un choix de roi face au flot de SUV tous similaires qui roulent sur nos routes. A la réponse posée dans le titre, la réponse est oui. Le Lynk & Co vaut définitivement le détour à nos yeux.
Retrouvez ci-dessous la galerie photo habituelle ainsi que le tableau récapitulatif des points les plus marquants.
| Les + | Les – |
| Look extérieur fun | Confort des sièges |
| Conduite dynamique vraiment plaisante | Volume du coffre |
| Dotation riche dès la finition Core | Marque inconnue du grand public |
Texte et photos : Anthony
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