Le Suzuki e Vitara marque un vent de fraicheur chez Suzuki. C’est le premier modèle 100% électrique de la marque japonaise. Précédemment habitué aux rebadgages de Toyota hybrides, Suzuki prend cette fois-ci les rênes et développe son modèle sur une toute nouvelle plateforme. C’est d’ailleurs Toyota qui va réutiliser cette base pour son Urban Cruiser non commercialisé en France. Suzuki fait table rase du passé du Vitara avec un nouveau look très accrocheur. Mais qu’en est-il au quotidien ? Est ce que Suzuki saura garder son statut de constructeur abordable et fiable avec ce premier modèle électrique ? Essai Suzuki e Vitara : essai transformé pour le premier modèle électrique de Suzuki ?
Le petit nouveau
Pour ne pas perdre tout le monde, nous parlons ici du e Vitara, la version électrique du Suzuki Vitara. Le Vitara « normal » est toujours à la gamme, disponible en motorisation hybride. Le e Vitara vient donc épauler son frère avec une toute nouvelle motorisation 100% électrique. Et la filiation entre les deux Vitara n’est quasi plus. Notre Suzuki e Vitara du jour est bien différent du Vitara hybride.
Le e Vitara se distingue donc non seulement par sa technologie, mais aussi et surtout par son design, inhabituel pour une Suzuki il faut l’avouer. Sa face avant imposante et presque brutale marque une rupture avec la simplicité habituelle de la marque. Avec cette première électrique, les designers ont clairement cherché à marquer les esprits, et le pari est réussi ! Le résultat est par conséquent bien plus clivant qu’avec la Suzuki Swift qui avait elle aussi changé de visage dans sa dernière génération.
Le style du Suzuki e Vitara n’est pas sans rappeler celui du Kia EV3 essayé récemment. Trapu, anguleux à l’image de ses jantes très géométriques, le regard acéré, le Suzuki e Vitara dévoile un style de baroudeur futuriste qui donne un coup de jeune au modèle et à la marque. Les lignes sculptées, la face avant hexagonale et les ailes galbées font du Suzuki e Vitara un petit jouet tout droit sorti d’un manga. Mais il n’oublie pas ses origines et ce qui fait l’essence même d’un SUV Suzuki : garde au sol élevée, arches de roues noires marquées, boucliers renforcés et protections de bas de caisse. Le e Vitara affiche clairement son positionnement de SUV polyvalent alliant urbain et robustesse.
Le Suzuki e Vitara mesure 4,28 m de long, soit 1 cm de plus qu’une Smart #1 ou encore 2 cm de moins qu’un Peugeot E-2008, son principal rival.
Modernité, maître mot de ce Suzuki e Vitara
A l’extérieur comme à l’intérieur, les équipes Suzuki ont redoublé d’efforts pour proposer un modèle un tant soit peu moderne. Une grande attention a été portée sur le style de l’habitacle, le choix de matériaux et la technologie embarquée. Pour moderniser l’habitacle, Suzuki a cependant usé de beaucoup (beaucoup !) de plastique noir laqué. Toute la console centrale ainsi que les accoudoirs de portes en sont recouvert. Pour un véhicule à la thématique baroudeuse adepte des chemins, c’est un peu paradoxal. Le reste des matériaux est classique sans être d’une extrême qualité. La planche de bord est recouverte d’un simili cuir qui a le mérite d’être agréable au toucher. Dernier détail qui peut être remis en question, les aérateurs massifs entourés de plastique gris. Si la volonté était de les mettre en avant, c’est chose réussie.
Les commandes physiques sont nombreuses et c’est tant mieux. Le volant est tout de même un peu chargé sans être trop dépaysant. La console centrale elle aussi est chargée mais tout tombe sous la main. Le sélecteur de sens de marche qui trône au centre n’est pas des plus esthétique et sort tout droit de la banque d’organes Toyota. Les commandes de climatisation sont elles aussi physiques et accessibles. Un bon point car les enfouir dans le système de l’écran tactile aurait été une grande erreur (et surtout pas pratique).
En parlant d’écran tactile, qui aurait pensé un jour voir dans une Suzuki deux écrans collés l’un à l’autre ? Pas nous en tout cas. Alors certes l’exécution est loin d’être celle de Mercedes ou Audi mais ce Suzuki e Vitara dépoussière à nouveau le style intérieur et replace un tant soit peu Suzuki dans le XXIe siècle. Ce double écran se montre massif dans l’habitacle. Étonnamment, l’écran du combiné numérique est plus bas que l’écran tactile central. Pour le côté esthétique c’est à revoir, même si on comprend que ce choix est dû aux contraintes de visibilité et d’accessibilité des deux écrans.
L’écran central de 10,1 pouces n’est pas des plus réactifs. Les menus ne sont jamais disposés au même endroit selon les pages, les animations ralentissent les transitions entre les pages et la personnalisation n’est pas très intuitive. Après tout, si vous utilisez votre voiture juste pour écouter la radio, le système du Suzuki e Vitara est suffisant. Pour tout le reste, Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles.
Un intérieur accueillant et astucieux
Niveau confort à bord et habitabilité, le Suzuki e Vitara est plutôt très correct. La finition Style de notre modèle d’essai offre bon nombres d’équipements haut de gamme. Toit vitré, sièges avant électriques et chauffants, volant chauffant, pare-brise et rétroviseurs dégivrants, système audio premium Harman, la fiche technique est très généreuse.
Fidèle à ses habitudes, le Suzuki e Vitara propose plusieurs astuces pour faciliter la vie de ses occupants. La banquette arrière coulissante en est le parfait exemple. Avec son amplitude de 16 cm, cela permet au choix d’offrir toute la place nécessaire aux passagers ou de privilégier le volume du coffre. Les sièges arrières sont également inclinables et rabattables en 40/20/40. Côté rangements, l’accoudoir central avant dispose d’un compartiment de rangement intégré, ainsi que d’un autre espace de rangement sous la console centrale flottante. Niveau connectivité, le Suzuki e Vitara offre une prise 12V et deux ports USB (un USB-A, un USB-C) situés à l’avant de la console centrale.
Petit mais pas ridicule, le Suzuki e Vitara se veut polyvalent pour emmener toute la famille hors des sentiers battus. Pour cela, il met à disposition jusqu’à 310 L de volume de coffre (avec la banquette avancée au maximum). Dans la configuration opposée c’est seulement 238 L disponibles. C’est dans la moyenne basse du segment et c’est très inférieur aux 434 L offert par le Peugeot E-2008, son principal rival.
Pas de vagues pour le Suzuki e Vitara
Sur la route, le Suzuki e Vitara offre trois motorisations électriques différentes. La première offre 106 kW (144 ch) et 193 Nm de couple. Sa petite batterie de 49 kWh offre 344 km d’autonomie WLTP. La seconde motorisation, celle essayée aujourd’hui, offre 128 kW (174 ch) et 193 Nm de couple. La batterie grossie pour atteindre 61 kWh et ainsi annoncer 426 km d’autonomie WLTP. Enfin, en tant que vraie Suzuki, le e Vitara est disponible en 4 roues motrices Allgrip-e. Sur cette dernière, ce sont deux moteurs électriques qui délivrent 135 kW (183 ch) et 307 Nm de couple. La même batterie de 61 kWh est utilisée mais l’autonomie baisse à 395 km WLTP.
Côté conduite, le Suzuki e Vitara ne fait pas de vagues. Si la prise en main à l’arrêt n’est pas déroutante, il en est de même une fois sur la route. La direction se montre précise et relativement directe, tandis que le comportement général inspire confiance. Sa typologie de SUV tout chemin le rend relativement confortable sur la route. Cependant son centre de gravité haut impliquent parfois des mouvements de caisse prononcés quand l’asphalte se dégrade. Bien que jamais vraiment à la peine, les 174 ch disponibles ne seront pas de trop. Le Suzuki e Vitara favorise la douceur et la maniabilité à basse vitesse plutôt que le dynamisme.
Le confort acoustique est globalement satisfaisant pour le segment. Les bruits d’air ne se font entendre qu’à partir de 110 km/h tandis que les bruits de roulement sont correctement filtrés. Le système audio Harman à 6 haut-parleurs n’est pas transcendant mais couvre efficacement les bruits parasites.
La motorisation 2 roues motrices est sans surprise et saine, elle rend le Suzuki e Vitara facile à conduire et adapté à un usage quotidien. Le véritable atout de la gamme vient de sa motorisation quatre roues motrices, unique sur le segment. Après la Suzuki Swift Hybrid Allgrip qui sort du lot chez les citadines, le Suzuki e Vitara Allgrip-e marque lui aussi son point dans une catégorie devenue très disputée.
Consommation et concurrence
Pour ce qui est de l’autonomie, notre Suzuki e Vitara Style équipé de la batterie de 61 kWh revendique jusqu’à 426 km d’autonomie et une consommation mixte de 15,1 kWh/100 km. Dans les faits, notre essai principalement urbain avec tout de même quelques centaines de kilomètres effectués à 110 km/h se conclut par une consommation moyenne de 14,3 kWh/100 km. Sans surprise, l’autoroute fera grimper la consommation, mais pour un usage urbain et péri-urbain la consommation est plutôt raisonnable.
La recharge domestique est à privilégier pour un usage régulier. Le Suzuki e Vitara ne prend en charge que 90 kW en courant continu. Si c’est tout de même possible, les arrêts se feront long si vous traversez la France. Comptez ainsi une quarantaine de minutes pour recharger de 10 % à 80 %.
Comme évoqué précédemment, le Suzuki e Vitara s’incruste dans un marché déjà bien représenté. Ainsi il vient en concurrence directe du groupe Stellantis avec les Peugeot E-2008, Citroën ë-C3 Aircross, Opel Mokka électrique, Fiat Grande Panda électrique et Jeep Avenger électrique. La Renault 4 E-tech électrique est aussi à mettre en concurrence.
Chez Stellantis, le Peugeot E-2008 est directement à mettre en face du Suzuki e Vitara puisqu’ils mesurent tous deux la même longueur. Le français est disponible avec une unique motorisation électrique offrant 156 ch et une batterie de 54 kWh. Le japonais fait donc mieux avec une batterie plus généreuse de 61 kWh et une autonomie supérieure. Côté tarification, le match se montre serré. Notre Suzuki e Vitara Style 61 kWh d’essai est disponible à partir de 34 300 €. Le Peugeot E-2008 Style 54 kWh est lui affiché à partir de 34 430 €. Mais si le japonais est déjà dans sa finition haute, avec seulement la peinture en option, le français fait grimper la facture à plus de 42 000 € en finition GT Exclusive.
Pour rivaliser avec le côté tout chemin du Suzuki e Vitara, c’est du côté du Jeep Avenger qu’il faut regarder. Plus petit mais tout aussi charismatique, le Jeep Avenger n’est malheureusement pas disponible en motorisation électrique 4 roues motrices. Seule la motorisation hybride est compatible. La tarification est à nouveau très proche. Le Jeep Avenger 4xe Hybride est disponible à partir de 32 790 € et grimpe jusqu’à 37 990 € tandis que le Suzuki e Vitara Style Allgrip-e plafonne à 37 650 € tout optionné.
Terminons par une touche de nostalgie avec la Renault 4 E-tech électrique. Plus moderne et incontestablement attachante, la Renault 4 électrique part gagnante auprès du grand public. Une fois n’est pas coutume, la tarification est proche. Ainsi en face de notre Suzuki e Vitara Style 61 kWh affiché à 34 300 € on retrouve la Renault 4 E-Tech électrique iconic 52 kWh disponible pour 34 820 € une fois optionné de l’audio premium Harman Kardon et du pack extended grip. Plus technologique grâce notamment à son système embarqué Google, la Renault 4 est cependant moins polyvalente que la Suzuki à cause d’une plus petite batterie et d’une consommation mixte supérieure homologuée à
15.8 kWh/100 km.
Enfin pour en remettre une couche, le KIA EV3 s’intercale également dans cette catégorie avec ses dimensions presque identiques au Peugeot E-2008. Son dessin plus controversé permettra d’offrir plus d’espace à bord. Avec la première finition Air et la batterie de 58,3 kWh, il demandera 36 490 €. Cependant, en finition Earth milieu de gamme, ce prix grimpera à 39 090 € et quelques options seront encore à ajouter.
Le Suzuki e Vitara n’est pas le meilleur partout, mais concernant son tarif, il est quasiment imbattable !
Notre avis sur le Suzuki e Vitara
Pour son premier modèle 100 % électrique, Suzuki marque le coup avec un véhicule à tout faire. L’e Vitara réussit à conserver l’ADN de la marque tout en répondant aux attentes actuelles en matière de mobilité électrique, le tout avec une touche de modernité. Compact, moderne, rassurant et polyvalent, le Suzuki e Vitara n’est cependant pas exempt de défauts. Son système multimédia n’est pas encore au niveau même si Suzuki a fait un pas de géant avec cette nouvelle génération. La puissance de charge de seulement 90 kW est en dessous de la moyenne et contraint donc l’usage autoroutier, limitant les longs trajets que l’e Vitara pourrait encaisser avec un confort plutôt correct. Son habitabilité n’est pas non plus exemplaire pour le segment, malgré la bonne idée de la banquette arrière coulissante.
La vraie exclusivité c’est sa motorisation Allgrip-e, unique sur le segment et d’habitude réservée aux véhicules du segment supérieur. Avec cette motorisation, Suzuki livre ainsi un véhicule prêt à tout faire, alliant l’efficience de l’électrique avec la performance des 4 roues motrices. De quoi séduire les particuliers ou les professionnels avec des besoins spécifiques, à la campagne ou en montagne. La fiche technique est plus que correcte, le tout avec une tarification inférieure à celle de la concurrence. Cependant le Suzuki e Vitara n’est pas éligible à la prime « coup de pouce véhicules particuliers électriques » du gouvernement français. Quoi qu’il en soit, la transition à l’électrique pour Suzuki semble toute réussie avec ce e Vitara qui transforme l’essai avec en prime le monopole de la transmission à 4 roues motrices qu’il est le seul à proposer. Il est le 4×4 électrique le moins cher du marché.
Retrouvez ci-dessous la galerie photo habituelle ainsi que le tableau récapitulatif des points marquants.
| Les + | Les – |
| SUV électrique accessible | Volume du coffre faible |
| Style moderne | Système multimédia complexe |
| Consommation urbaine correcte | Vitesse de recharge limitée |
Texte et photos : Anthony
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