Essai KIA EV3 GT-Line : ne dites surtout pas non au voyage !

Bien que ce ne soit pas la nouveauté la plus récente chez Kia, l’EV3 est un modèle que nous n’avions pas encore essayé. Pourtant, après l’essai de la récente compacte EV4, il nous tardait d’essayer le SUV partageant beaucoup avec la dite berline. Ce SUV offre un design moderne et relativement cubique, promettant d’optimiser l’espace à bord. Est-ce au détriment des consommations et du confort de conduite ? C’est ce que nous avons voulu vérifier avec cette version à grande autonomie grâce à sa batterie de 82 kWh ! Essai KIA EV3 GT-Line : ne dites surtout pas non au voyage !

Un style assumé mais unique sur le marché

Lorsque nous nous attardons sur le KIA EV3, nous sommes assez surpris par les dimensions perçues et les dimensions réelles. En effet, avec 4.31 m de long, il n’est que 10 mm plus long qu’un 2008. Oui, mais l’EV3 dispose d’un capot plus court et d’une hauteur un peu plus importante (1.57 m contre 1.55 m). Optimisant également la largeur, les équipes de design ont ainsi créé un volume très cubique dans un environnement plutôt contraint. Les lignes tendues et les grosses jantes en 19 pouces n’aident pas à rendre la voiture plus petite, au contraire. Le vert Pastel (850 €) de notre modèle d’essai, très clair et très actuel ancre parfaitement le SUV dans le monde d’aujourd’hui.

La calandre verticale est spécifique à notre version d’essai en finition GT-Line. Les lignes qui l’entourent partent légèrement en diagonale, lui donnant un petit sourire inversé quand les autres versions utilisent des lignes qui descendent verticalement. Un bandeau noir laqué rejoint les deux blocs optiques. Ces derniers sont verticaux comme sur les produits récents de la marque coréenne. Le capot remonte assez haut, renforçant l’effet massif du petit SUV.

De profil, l’aspect monolithique du SUV prend le dessus. Les surfaces de carrosserie sont pleines, les poignées sont intégrées discrètement et passages de roues volontairement grossis et surdimensionnés. Les vitrages latéraux sont de bonnes dimensions et vont à l’encontre de la mode actuelle. En effet, quand les concurrents réduisent la hauteur des vitrages, KIA continue d’offrir des grandes vitres. Ce n’est pas sans rappeler l’ère des monospaces, et de la place bord qui allait avec. Si les poignées avant sont complètement intégrées à la porte, les poignées arrières sont positionnées au niveau de la custode arrière. Et si ce n’est pas nouveau dans la localisation, on apprécie le mécanisme, plus aisé que sur une Lancia Ypsilon récemment essayée par exemple.

Les ailes arrières sont marquées et profitent d’un aplat de matière assez prononcé donnant un aspect très moderne. Cela permet de donner des épaules sans « trop » élargir les voies arrière. C’est un artifice que l’on retrouve sur les KIA EV5 et EV9, mais également certaines Polestar et Defender. Sur notre finition GT-Line, les feux reviennent sur le panneau de coffre. Les autres finitions ont des feux uniquement « verticaux ». Un becquet prend place sur le haut de la lunette arrière et n’est pas vraiment discret. Espérons qu’il soit aussi efficient qu’il s’impose en style. La descente de coffre est très verticale , permettant nous l’espérons d’optimiser l’espace dans le coffre.

Le KIA EV3 optimise la place à bord

Une fois à bord du KIA EV3, nous nous retrouvons à bord d’un environnement connu. Inspiré des EV6 et EV9, il est quasiment identique aux KIA EV4. Cependant, par rapport à la compacte essayée précédemment, l’intérieur de l’EV3 semble plus qualitatif. L’ensemble est plus cohérent, avec moins de pièces aspect métal, et plus de pièces de la teinte intérieure gris bleuté. Ainsi, les pièces sont identiques mais les couleurs et aspect choisis sont différents. Ainsi, les jeux autour de la poignée de porte deviennent beaucoup moins visibles, offrant une meilleure qualité perçue. Globalement cela présente mieux, et c’est une belle surprise.

Les sièges du KIA EV3 offrent de belles prestations pour le segment. Ils sont chauffants, ventilés et réglables électriquement sur la finition GT-Line. Ils se révèlent plutôt confortables et on est agréablement installé à bord. Une nouvelle fois, comment ne pas mentionner cet appui-tête en tissu diablement confortable et réglable en profondeur. Il y a bien des autos de segments supérieurs qui pourraient s’en inspirer.

Le volant et ses commandes sont partagés avec l’EV4. Cependant, le traitement appliqué pour les couleurs et le choix des matériaux est différent encore une fois. Le résultat se montre très cohérent et unique à l’EV3. Le désormais traditionnel triple écran chez KIA est évidemment présent. Le combiné d’instrumentation et l’écran central mesurent 12.3 pouces. Un mini écran à segments se situe entre les deux pour les raccourcis de climatisation. Comme sur l’EV4, il se situe juste derrière la jante du volant, ce qui le rend complètement invisible pour le conducteur. Les menus sont chargés, comme pour tout l’univers KIA, mais l’écran est plutôt réactif et d’une bonne résolution. Une barrette de commandes à moitié tactile et à moitié physique se situe sous l’écran. Son emplacement et sa sur-réactivité amèneront de nombreuses actions non désirées…

La console centrale disparait pour laisser plus de place à bord. L’effet est assuré tant on a l’impression d’espace. Pour autant, les rangements ne sont pas oubliés et l’EV3 joue la carte pratique jusqu’au bout. Quelque part, il rappelle certains monospace du début des années 2000. Ainsi, un immense bac de rangement se situe très proche du sol. On y retrouve la recharge à induction et les différentes prises d’alimentation. Les portes gobelets rétractables viennent juste après, alors qu’un grand rangement complète l’ensemble.

Sur la partie haute, on regrette malgré tout l’absence d’un rangement fermé à l’abri des regards indiscrets. Vous pourrez cependant compter sur la boite à gants et les vides poches de belle contenance. Mention spéciale à la planche à découper centrale, coulissante, faisant office d’accoudoir et de repose PC… On se permettra de la cataloguer au même niveau que la table à café de la Lancia Ypsilon question praticité et intérêt …

Le deuxième rang offre une place incroyable pour le segment et les dimensions extérieures. L’espace aux jambes est immense et la garde au toit se montre généreuse. C’est très loin de ce qui existait jusqu’à présent sur le segment. Le confort des sièges latéraux est plutôt très correct. Il faudra cependant considérer le KIA EV3 comme une 4 places avec une cinquième de dépannage plus qu’une vraie 5 places. En effet la place centrale est à la fois plus petite et moins confortable que ses voisines. Le dossier de cette place centrale se rabat pour offrir un accoudoir aux passagers latéraux. Une prise 230V se trouve au pied de la banquette 40/60 alors que deux prises USB trône sur le côté des sièges avant.

En tant que SUV urbain qui maximise ses dimensions intérieures, le coffre n’est pas oublié. Il propose un volume de chargement assez cubique, à la façon encore une fois des monospaces. Avec 460 L de chargement possible, l’EV3 sera plutôt très pratique. En plus de cela, un plancher à deux positions permet de moduler son agencement de coffre. Un petit frunk (environ 25L) prend place sous le capot.

La parfaite voiture pour voyager ?

Une fois la voiture démarré via le peu élégant et peu pratique levier de commande de boite de vitesses, nous découvrons une KIA plutôt confortable. L’amortissement en ville se montre très adapté et agréable, tout comme la direction. En effet, cette dernière allie précision et douceur, de belles caractéristiques en ville. Le moteur de 204 ch permet à l’EV3 de se faufiler comme une Smart de la grande époque. Bien évidemment les dimensions seront à conserver dans un coin de la tête. En ville, on joue avec la fonction de freinage régénérative automatique qui permet d’optimiser les moments en « roue libre » et les moments de recharges.

Grâce à cette fonction intelligente, il en résulte une consommation plutôt faible sur nos trajets en Ile de France, avec des moyennes en 10 et 13 kWh / 100 km. En plus de cette fonction automatique, trois autres modes de freinages régénératifs existent. Nommé LV0 (roue libre), LV1, LV2 et LV3 (freinage le plus fort), ils permettent de choisir la puissance de freinage voulue au lever de pied. Ils sont en plus compatibles de la fonction i-Pedal. Au total, pas moins de 9 modes de frein moteur sont à votre disposition. Le niveau 2 est celui qui à mes yeux se rapproche le plus d’une conduite « thermique » alors que le mode auto est le plus impressionnant.

Sur les routes de campagne et les départementales, le KIA EV3 se montre tout aussi agréable. Les bruits d’air sont maitrisés et le confort de roulement reste présent. Sur les routes du Vercors, on constate un train avant qui a du mal à encaisser les 204 ch et le couple instantané. Le mode Sport n’aide pas à corriger le tir puisque la puissance passera de la roue droite à la roue gauche sans arriver à délivrer la puissance de façon homogène et continue. Le roulis, fort présent, vous poussera gentiment à lever le pied et profiter un peu plus du paysage. Cependant, l’EV3 reste même en montagne assez sobre puisqu’il permet de récupérer énormément d’énergie. C’est la première fois que la consommation moyenne sur 20 km (8 de descente et 12 de plat) s’établit à …. 0 kWh / 100 km.

Mais on ne se téléporte pas à Grenoble depuis la région parisienne comme ça. Il nous a fallu prendre l’autoroute et je vais le reconnaître, c’est le (grand) moment qui m’inquiétait le plus. D’un côté la grosse batterie de 82 kWh plutôt rassurante, de l’autre une puissance de charge limitée (128 kW) et le design d’un parpaing à peine déguisé. A l’aller, nous partons de Versailles avec 77 % de la batterie. Le trip planner intégré à la voiture nous annonce deux arrêts. Cependant le KIA EV3 consomme un peu moins qu’anticipé et nous pouvons retarder nos deux charges. De quoi s’arrêter 15 min une première fois et 20 min la seconde.

Au retour, une seule charge de 25 minutes sera suffisante, en partant à 100%. En effet, le petit SUV pré-conditionne la batterie avant la charge, ce qui permet d’optimiser la puissance de charge. Ainsi, le KIA EV3 charge avec un « plateau » à 128 kW qu’il tient jusque 75% de la batterie avant de redescendre assez rapidement. À 80% de la charge, vous êtes déjà redescendu à 50 kW.

Nous regrettons ceci dit que le trip planner n’écoute pas les consignes rentrées dans le véhicules. Vous autorisez par exemple le GPS à vous amener à une borne où vous n’auriez plus que 10% de batterie mais ce dernier vous arrête avant. Le problème est globalement identique quand vous dites que vous voulez arriver à destination avec 30% de batterie, il vous amènera à votre destination avec seulement 10% de batterie restante. Autant il n’y a rien à redire quand la fonction n’existe pas, mais c’est assez frustrant que la fonction soit proposée et qu’elle ne vous écoute pas…

Nous aurons consommé 22 kWh / 100 km sur autoroute à une vitesse de 130/135 km/h. Si les bruits d’air sont maitrisés, les bruits de roulements et des pneumatiques se font trop présents. Le bon système Harman Kardon peine à couvrir l’ensemble des bruits sur autoroute et nous avons vite mal au crâne. Un système « invisible » de type inverseur de fréquence pourrait largement améliorer la situation.

Enfin, les aides à la conduite (ADAS) sont un vrai fléau. Entre les alertes vigilance conducteur qui se déclenche au moindre clignement de l’œil et la reconnaissance des panneaux et de la vitesse qui « bip » au petit bonheur la chance, c’est assez fatiguant. Heureusement cela se coupe via les menus de l’écran central. Mais si vous coupez les ADAS, alors vous entrez dans le monde de « l’alerte pause ». Cette alerte bip de nouveau au moindre effleurement des lignes latérales. Et on ne parle pas de franchir la ligne mais belle et bien de l’effleurer. Vous avez donc le choix entre des aides qui émettent des bips ou l’absence d’aide qui entrainera d’autres bips….

KIA EV3 son prix face à la concurrence

Le KIA EV3 démarre à 36.490 € en finition Air avec la batterie de 58.3 kWh. La finition Earth démarre de son côté à 39.090 € avec cette même batterie. Les deux sont disponibles avec une batterie de 81.4 kWh contre respectivement 41.490 € et 43.790 €. Notre modèle d’essai en finition GT-Line n’est proposé qu’avec la grosse batterie, à partir de 46.790 €. Avec toutes les options cochées, notre modèle d’essai demander un total de 52.240 €.

En face, la concurrence est plutôt en décalage. En effet, aucune des concurrentes ne propose une batterie aussi grosse et n’invite autant à voyager. Les batteries sont plus petites et les capacités de recharge également. De plus, la puissance de charge continue de l’EV3 lui permet d’assurer sur les grands trajets. Cela rappelle d’ailleurs le Ford Puma qui tenait là aussi très bien la charge. On retrouve en face de notre KIA EV3 les modèles suivants disposant de batteries (vraiment) en retrait : Ford Puma Gen-E (vraiment plus petit à tout point de vue sauf le coffre), Citroën Ë C4 et Peugeot E-2008. Avec des batteries un peu plus grandes, on retrouve les Hyundai Kona électriques et les Mini Countryman E Electric. Enfin, le plus gros concurrent du KIA EV3 GT Line sera surement le KIA EV3 Earth, disposant d’une batterie un peu plus petite, et d’un prix vraiment moins élevé.

Ford Puma Gen-E -168 ch, 46 kWh, 404 km d’autonomie – 34.840 €
Citroën C4 MAX – 156 ch, 54 kWh, 415 km d’autonomie – 41.260 €
Hyundai Kona N Line Executive – 217 ch, 65 kWh, 454 km d’autonomie – 48.397 €
KIA EV3 Earth – 204 ch, 58.3 kWh, 436 km d’autonomie – 43.840 €
KIA EV3 GT-Line – 204 ch, 82 kWh, 605 km d’autonomie – 52.240 €
Mini Countryman E Electric Finition JCW – 204 ch, 65.2 kWh, 488 km d’autonomie – 47.942 €
Peugeot E-2008 GT – 156 ch, 54 kWh, 398 km d’autonomie – 43.710 €

Notre avis sur le KIA EV3 après 1500 km

Le KIA EV3 a été une réelle bonne surprise. Son format compact allié à une habitabilité très généreuse en font une très bonne alternative pour les familles jusque deux enfants. La batterie de 82 kWh ne sert pas à grand-chose au quotidien mais dépannera lors des longs trajets. Elle pourrait même faire la différence si vous voyager beucoup. L’utilisation du trip planner intégré est un véritable plus pour les longs trajets malgré ses petits défauts. L’écosystème lié à la batterie, que ce soit le freinage régénératif ou la recharge sur les bornes rapides, s’est montré d’une efficacité rarement vue sur ce segment. Enfin il restera la question du prix. Si le KIA EV3 se montre plein de qualités, les équipes marketing le savent et vous le font payer rubis sur l’ongle. Le KIA EV3 82 kWh est certes le meilleur du segment, mais c’est aussi le plus cher.

Les +	Les –
Espace à bord	Les aides à la conduite
Consommations maitrisées	Le bruit ambiant général
Temps de recharge sur autoroute	Le prix pour ce segment