Lorsque KIA nous a proposé de réaliser l’essai de sa XCeed GT en hybride rechargeable, nous avons été dubitatifs et avons un peu hésité. En effet, nous allions faire pas mal de route et nous ne voulions pas à la fois consommer plus que de raison et à la fois « flinguer » la voiture dans notre avis. En effet, l’autoroute en PHEV, ce n’est pas vraiment adapté. Pourtant, l’attachée de presse de KIA a insisté, à priori sûre d’elle ! Nous avons donc pris la voiture, et sommes allés parcourir à la fois l’Ile de France, l’autoroute A6 et les Alpes, pour un résultat surprenant. Essai Kia XCeed PHEV : le meilleur des deux mondes ?
Un look pas XCee-ssif !
Extérieurement, seule la trappe pour la recharge électrique et quelques logos différencient notre KIA XCeed hybride rechargeable d’un modèle thermique que l’on retrouve dans la gamme du constructeur coréen depuis 2019. La silhouette de mini SUV (ou de Compacte Cross ) ne change pas. Elle offre toujours ce look baroudeur qui la rend si sympathique. Il faut dire que sans cela, notre modèle d’essai serait un peu trop sérieux, tout de Gris Perle (650 €) vêtu. Cependant, si vous êtes adeptes des couleurs plus tape à l’œil, pas de soucis. KIA vous propose du jaune, du orange, du rouge et du bleu, en plus des choses plus classiques.
A l’intérieur, on reste dans le sérieux et presque le tristounet, avec une proposition entièrement noire. Il y a bien quelques plastiques à effet chromé, mais rien de très joyeux. La XCeed offre un bel équipement sur la finition Premium avec un écran 12,3″ pour le combiné et 10,25″ pour l’écran tactile central. On retrouve des commandes de climatisation physiques, très pratiques ! Les commandes au volant étant les mêmes que sur l’EV6 GT Line récemment essayée, nous ne sommes pas perdus. Android Auto et Apple CarPlay sont de la partie également. Les sièges en cuir sont de série sur la finition Premium, de même que le volant, les sièges avant et arrière chauffants et même les sièges avant ventilés ! Impressionnant sur ce segment, et à ce prix (voir plus bas).
Défaut de taille, réellement, concernant le coffre. Ce dernier ne fait que 291 L. A titre de comparaison, une Peugeot 208 fait 311 L et un Mercedes GLA Hybride rechargeable fait 385 L. Une fois la banquette arrière rabattue, notre KIA XCeed PHEV revendique 1243 L. C’est bien, mais sans les enfants, donc. Notons également quelques différences de teintes dans les différents panneaux de carrosserie et quelques défauts d’alignement, surtout autour du coffre. Même si il s’agit peut-être d’un cas isolé, c’est dommage.
Caractéristiques techniques
La KIA XCeed hybride rechargeable est équipée d’un moteur essence 4 cylindres 1,6L de 105 ch et d’un moteur électrique de 60 ch. Le tout offre une puissance combinée de 141 ch et 265 Nm. Cela ne paraît pas beaucoup mais grâce à un poids de 1519 kg, c’est suffisant pour tous les jours. D’ailleurs, c’est également suffisant pour tracter un peu de charge sur les remorques freinées.
La batterie lithium-ion a une capacité de 8.9 kWh. Cette batterie accepte une puissance de recharhe maximale de 3,3 kW. On est entre la prise domestique et la Green Up, c’est donc plutôt lent. L’autonomie annoncée en mode entièrement électrique est de 60 km. En mode entièrement électrique, la vitesse maximale est limitée à 120 km/h et la consommation moyenne est annoncée à 1,7 L / 100 km. Les émissions de CO2 sont homologuées à 38 g/100 km sur notre finition Premium (32 g sur les véhicules moins équipés, donc moins lourd). Cet ensemble de chiffres est plutôt prometteur, mais qu’est-ce que ça vaut réellement ?
KIA XCeed PHEV : ça donne quoi tous les jours ?
Appui sur le bouton Start et, surprise, le moteur thermique démarre. A tous les coups, le moteur thermique a démarré à la pression sur le bouton de démarrage, que la batterie soit chargée à 100 % ou bien à vide. Plutôt étrange pour une hybride rechargeable. Pire, le moteur se met en « cold start » et tourne plus haut que son régime de ralenti pour faire chauffer la voiture. Si cela va dans le sens de la préservation mécanique, on est loin d’un démarrage silencieux et vertueux. Pire, une fois la mise en température du moteur effectuée, ce dernier s’éteint et la voiture part pour plusieurs dizaines de minutes en mode full électrique. De quoi très facilement laisser ce moteur thermique se refroidir… Bref, nous n’avons pas compris l’intérêt mais il doit y avoir une raison.
Une fois en mode électrique, la KIA XCeed PHEV se fait passer pour une 100% électrique. On retrouve le même silence et le même confort de roulement. La voiture est plutôt bien amortie et se révèle bien moins raide que l’était la ProCeed GT que nous avions essayée l’an dernier. L’ensemble des aides à la conduite modernes sont présentes : régulateur de vitesse adaptatif, maintien actif dans la voie, lecture des panneaux et proposition d’adaptation à la bonne vitesse, détection de cyclistes, alerte de trafic arrière dans les manœuvres, etc.
Dans nos conditions hivernales, nous effectuerons 42 km au maximum de roulage électrique en Ile de France, dont la moitié à 110 km/h sur voie rapide (pas l’idéal pour ce genre de test). Nous effectuerons également près de 60 km en montagne, bien aidés par des descentes sur une trentaine de kilomètres. Très satisfaisant et dans les données homologuées par la marque Coréenne. Cependant, la montagne met en avant un défaut qui pourrait agacer ceux qui y habitent : la lenteur de la boite de vitesses. Si cela contribue à une vraie douceur en roulage classique, c’est vraiment mou avec le relief et implique de rouler haut dans les tours. Dans le reste des situations, la KIA XCeed PHEV conserve un confort d’utilisation et une tenue de route sans reproche.
Que se passe-t-il une fois la batterie vide ? Et bien pas grand-chose. Tout d’abord, si la voiture vous annonce 0 km d’autonomie en full électrique, elle conserve en fait 12% de capacité dans la batterie. Autant dire que la batterie n’est jamais vraiment vide. Et la voiture se comporte ainsi comme une Toyota Prius ou un équivalent lorsque le thermique se rallume. Moralité, la consommation reste extrêmement raisonnable. Nous avons mesuré 3.0 L/100 km pour des trajets urbains, batterie « vide » au départ et à l’arrivée. Plus impressionnant, notre moyenne sur l’ensemble de notre essai s’établit à 5,4 L / 100 km sur 2022 km, dont 1400 sur autoroute et avec 4 recharges en tout. C’est clairement LE point fort de cette XCeed !
Prix et concurrence
La KIA XCeed hybride rechargeable démarre à 35.690 € en finition Motion. Notre modèle d’essai en finition Premium commence lui à 41.390 €. Une fois les 2 seules options ajoutées (peinture à 650 € et pack d’aides à la conduite à 700 €), la facture s’établit à 42.740 €.
Alors, que donne la concurrence ? Tout d’abord, il est assez difficile de trouver une réelle concurrence à cette KIA XCeed PHEV. En effet, elle se positionne entre un SUV du segment B (citadin) et les berlines du segment C (compactes). Pour l’exercice et ce qu’il vaut, nous l’avons comparée à un Renault Captur, une Peugeot 308 et une Ford Focus Active. Cela représente 3 concurrentes à prendre en compte dans vos recherches.
Le Renault Captur hybride rechargeable, propose 160 ch et 50 km d’autonomie électrique sera à vous, dans une configuration équivalente, pour 41.668 €. C’est un peu cher, sachant qu’il est plus petit. Une Peugeot 308 hybride 180 vous coutera, elle, 45.700 €, sans offrir l’aspect Cross. Elle est cependant plus qualitative et propose plus d’aides à la conduites. La Ford Focus Active sera « surélevée » mais ne sera pas hybride rechargeable, proposant à la place une hybridation légère. Elle est à vous contre 40.300 €, en étant moins la moins bien équipée de toutes les propositions. La Citroën C4 possède aussi le coté « Cross » mais ne propose que du 100% thermique ou, à l’extrême opposé, du 100% électrique…
KIA Xceed PHEV : notre conclusion
Bon, je vais être totalement transparent. Je partais avec un à-priori très négatif sur cette voiture, n’ayant jusqu’à présent jamais été 100% satisfait des hybrides rechargeables que nous essayions sur le site. Pour autant, retrouver enfin une « petite » voiture, avec une petite batterie et avec des consommations acceptables lorsque la batterie est vide : qu’est-ce que ça fait plaisir ! KIA a, je pense, tapé assez fort et propose un produit dédié à nos marchés. Conçue et fabriquée en Europe, pour l’Europe. Et ça se voit. La qualité est globalement bonne et la consommation est raisonnée. Globalement ? Oui, car ils reste certains défauts assez simple à corriger.
Alors évidemment, la XCeed PHEV manque autant de fun qu’elle manque de coffre. Elle fait tout bien, mais ne se démarque pas. Il lui manque le petit truc en plus. Mais pour qui voudrait une voiture qui consomme peu, spacieuse à l’intérieur et avec un bon rapport qualité prix, c’est une proposition à ne pas mettre de côté.
Retrouvez ci-dessous le tableau récapitulatif, ainsi que la galerie de photos habituelle :
| Les + | Les – |
| Le rapport qualité / prix | Le démarrage du bloc thermique quoi qu’il arrive, et la lenteur de la boite de vitesses |
| La consommation maitrisée, même batterie vide | La recharge lente obligatoire |
| Le style extérieur, sérieux | La petite taille du coffre |
Texte et photos : Antoine
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