Essai Toyota Corolla GR Sport : le daily parfait ?

Alors que Toyota a dévoilé récemment sa GR Corolla, nous avons de notre côté pris en main la version sage au look sportif que représente la Toyota Corolla GR Sport 184 ch Hybride. Une voiture en total décalage avec la dernière Toyota que j’avais essayé mais qui constitue ici une bonne voiture pour aller au boulot ! Essai Toyota Corolla GR Sport : le daily parfait ?

Corolla GR Sport, un design réussi

La première chose que l’on remarque sur une voiture, c’est bien souvent son look. Et ici, il est clairement réussi. Déjà très cohérent sur la Toyota Corolla dans les finitions classiques, cette version GR Sport y ajoute des petites touches sportives ici et là. Cela lui confère un vrai coup de boost très agréable à l’œil. La teinte bi-ton rouge intense / toit noir (en option à 850€) est également fortement mise en avant avec de magnifiques reflets des le moindre rayon de soleil. Une couleur qui n’est pas sans rappeler celle de la sublime Lexus LC500 Cabriolet que j’avais essayé l’année dernière.

Les jantes alliage 18’’ complètent ce look et remplissent aisément les passages de roues sans donner un effet 4×4 à la voiture. Il est bon à savoir que, comme souvent chez Toyota, c’est la finition choisie lors de la configuration qui va nous amener quasiment à la voiture finale. L’équipement de série est très complet et très peu d’options sont à rajouter de manière indépendante.

Un intérieur légèrement daté

A l’intérieur, c’est un peu plus mitigé. La présentation est correcte mais accuse un peu le poids des années dans l’intégration de certaines fonctionnalités. L’écran central de 8’’, identique à celui de la GR Yaris, fait le job. Cependant, il ne va pas chercher plus loin dans les fonctions et donne une impression ancienne quand les écrans 10 et 12 pouces sont devenus monnaie courante. On appréciera la présence de la technologie sans fil pour Apple CarPlay, même si en l’absence d’un chargeur induction, l’intérêt est vite limité.

La sellerie spécifique à la finition GR Sport en cuir et tissu surpiqué de rouge donne l’impression d’avoir des sièges baquets avec les appuis têtes cachant des faux passages de harnais. Un subterfuge original qui permet d’avoir le look sportif tout en gardant le confort de sièges classiques. Bien pensé.

Pour apporter de la luminosité dans l’habitacle, notre Corolla GR Sport d’essai s’équipe du toit ouvrant optionnel à 1000€. C’est d’ailleurs la seule option disponible au catalogue. Il est visuellement sympa et très grand par sa partie panoramique, mais peu pratique à l’usage. Celui-ci est très bruyant, s’ouvre très peu et est quasiment inutilisable tant le bruit généré est fort dès 50 km/h, dommage. Au chapitre des défauts, on parlera également de la matière du ciel de toit qui ressemble très franchement à du carton recyclé. C’est un choix étrange mais qui peut se justifier. Qui a vraiment besoin d’avoir un beau tissu sur une zone que l’on ne regarde quasiment jamais et que l’on ne touche quasiment pas ? Un choix osé de la part de Toyota mais qui leur permet sûrement de proposer un meilleur rapport qualité/prix ensuite.

La Toyota Corolla GR Sport mise plus sur le confort à bord que sur pléthore d’équipements dont on ne se sert jamais. L’essentiel est conservé comme la climatisation bi-zone, la caméra de recul, un système de navigation connecté avec info-trafic en temps réel, le démarrage sans clé… On pourra également compter sur des aides à la conduite assez complètes, mon regret étant juste sur l’absence d’avertisseur d’angle mort ou à la qualité de la caméra de recul.

L’hybride au quotidien

Parlons maintenant de la partie conduite. Pour notre essai, nous avons choisi de prendre cette Corolla GR Sport dans sa version hybride 184 chevaux. Il s’agit d’un moteur atmosphérique 2.0 litres, 4 cylindres de 152 ch et 190 Nm de couple, couplé à un moteur électrique sur les roues avant pour une puissance cumulée de 184 ch. On est ici sur de l’hybride pur classique, non rechargeable. C’est LE domaine dans lequel Toyota excelle depuis de nombreuses années sur une grande partie de sa gamme. Cette version 184 ch rejette 119 g de CO2/km et n’est donc pas soumise au malus écologique.

Côté performances, on est loin d’avoir affaire à une sportive, malgré les 184 ch. La voiture peut effectuer l’exercice du 0 à 100 km/h en 7,9 secondes dans l’exercice et voit sa vitesse maximale bridée à 180 km/h. Son poids contenu à 1340 kg et sa technologie hybride couplé à la boîte de vitesses e-CVT lui permettent une consommation mixte annoncée de 5,2 l/100 en norme WLTP. Pour une fois, la consommation annoncée est d’ailleurs proche de la réalité. Pendant l’essai, j’ai obtenu une première consommation de 4,7 l/100 km sur un trajet domicile – travail dans les bouchons de 40 km. Très satisfaisant sans forcément chercher l’éco conduite. Sur la totalité de l’essai, la consommation s’établit à un très correcte 5,6 l/100 km. Pari tenu donc ! Avec quasiment 50% de conduite en mode électrique sur une voiture MHEV, on comprend tout de suite l’avance que possède le groupe Toyota sur la concurrence dans les hybrides non rechargeable.

La dernière voiture que j’avais essayé en boite CVT était la Lexus RC 300h avec un souvenir pas forcément flatteur de cette technologie. Celle-ci a bien évoluée au fil du temps et si on ne retrouve pas l’agrément d’une vraie boîte automatique, on se rend compte que si l’on y prête pas attention, celle ci est quand même très agréable et parfaitement adaptée à un usage quotidien. C’est d’ailleurs les remarques que l’on avait eu, dans l’équipe, lors de l’essai des Lexus ES et LS.

Dotée d’un bon amortissement, d’un freinage correct et d’une tenue de route dans la partie haute de ce qu’on trouve sur les concurrente de cette gamme, la Toyota Corolla GR Sport à tout pour plaire au plus grand nombre.

Une concurrence quasi inexistante

Le segment des compactes est sûrement celui qui compte le plus de modèles différents disponibles sur le marché. A quel niveau la Corolla arrivera t’elle à tirer son épingle du jeu ? On a eu beau chercher, des hybrides non rechargeables entre 150 et 200 ch dans les marques généralistes … ça n’existe pas ! Du coup, la voiture se différencie forcément. La seule concurrence provient de la vieillissante Hyundai Ioniq Hybride (avec seulement 141 ch) ou du groupe Toyota avec les Corolla et Prius de 122 ch.

On aurait pu regarder du côté des Renault Mégane, Mercedes A250e, Audi A4 e-tfsi ou Peugeot 308, mais celles-ci sont toutes hybrides rechargeables. Leurs tarifs ne sont ainsi plus du tout en adéquation. Pas de réelle concurrence donc, elle évolue presque seule sur son marché mais elle le fait très bien.

Son épingle du jeu, elle la tire au final dans le fait de proposer une voiture au prix des concurrents en motorisation essence. Mais pour ce prix-là, vous aurez une hybridation qui vous permettra de réelles économies au moment de passer à la pompe, notamment si vous faites beaucoup de ville.

Toyota Corolla GR Sport : le daily parfait ?

A mon sens, la réponse est en grand oui. Le look est sympa, l’équipement se montre complet bien que légèrement vieillissant, le système hybride est connu et efficace. Le tout s’offre à un prix contenu qui commence à 35.300€ sur la Corolla GR Sport en 184 ch. Les petites choses qu’on pourra lui reprocher seront la boîte de vitesse au comportement parfois hasardeux, le coffre de taille moyenne pour la catégorie, le manque de modernité ou l’absence d’équipements pratiques comme un avertisseur d’angle mort. Dans l’ensemble, cette Toyota Corolla est une vraie réussite en tous points. La fiabilité de Toyota n’étant plus à prouver, vous pourrez avaler les kilomètres avec sérénité en profitant d’une hybride neuve au prix d’une motorisation thermique classique.

Retrouvez juste après notre tableau récapitulatif ainsi que notre traditionnelle galerie photos regroupant l’intégralité des clichés réalisés pendant l’essai.

Les +	Les –
Look sympathique	Equipements vieillisants
Prix contenu	Toit ouvrant inexploitable
Gestion de l’hybridation	Coffre de petite taille pour la catégorie