Essai Skoda Superb Combi mHEV 150 Selection : le classique, ça a du bon

Il y a deux ans nous avions pris le volant de la grande berline de chez Skoda, la Superb, en finition haut de gamme Laurin & Klement. La Superb nous avait agréablement surpris par ses caractéristiques de berline statutaire, confortable et surtout habitable. Largement de quoi concurrencer les cadors allemandes avec en prime un prix en dessous de la concurrence. La nouvelle génération du porte étendard de Skoda bénéficie d’un développement commun avec la nouvelle VW Passat essayée récemment. Elles sont d’ailleurs toutes deux fabriquées à Bratislava en Slovaquie. Partons sur les routes à la découverte de la nouvelle génération de Skoda Superb, ici en version Combi. Essai Skoda Superb Combi mHEV 150 Selection : le classique, ça a du bon.

On prend les mêmes et on recommence !

Extérieurement, c’est une Passat. Ou bien est-ce la Passat qui est une Superb ? Difficile à dire. Toujours est-il que les deux nouveaux modèles des deux marques se ressemblent. Comme évoqué dans l’introduction, la nouvelle VW Passat et la nouvelle Skoda Superb ont été conjointement développées et sont produites sur la même plateforme dans la même usine. La Skoda se différencie par la possibilité d’avoir la Superb en silhouette berline et également en silhouette break appelée Combi. La VW Passat de son côté est uniquement disponible en break. Seul le marché chinois sort du lot où la version berline se nomme Magotan.

Par rapport à la génération précédente, la nouvelle Skoda Superb gagne en modernité mais n’en perd pas son côté classique. Comme sur les autres modèles de la gamme, on retrouve à l’avant la même calandre hexagonale commune aux autres modèles de la marque. Les optiques en pointe sont aussi de la partie. A l’arrière c’est beaucoup plus statutaire et sobre que sur la génération précédente toute en rondeurs. Elle conserve cependant les optiques de chaque côtés et ne cède pas au bandeau lumineux transversal comme sur la VW Passat. Déjà grande sur la génération précédente, la nouvelle Skoda Superb gagne encore 4 cm de longueur. Elle entre désormais dans le cercle des véhicules de plus de 4,90 m. La silhouette est élancée, plus acérée que sur la génération précédente. Elle reste toujours aussi discrète sans extravagance ni lignes ostentatoires. Et c’est tant mieux !

A bord de la nouvelle Skoda Superb

Qui dit plus grande dit encore plus habitable. Mais la nouvelle Skoda Superb est aussi et avant tout plus moderne. A l’intérieur, la planche de bord est intégralement revue et devient plus épurée. Elle intègre désormais un grand écran tactile flottant de 13 pouces. C’est moins imposant que sa cousine Passat qui intègre elle une tablette géante de 15 pouces. C’est amplement suffisant croyez moi.

Des commandes de climatisation rotatives sont disponibles sous l’écran pour notre plus grand plaisir. Là où la Volkswagen a fait le virage du tout tactile, la Skoda conserve une part de classique. Dénommées Smart Dials, ces 3 commandes rotatives évoluent selon les besoins et permettent de gérer du bout des doigts la plupart des commandes de climatisation. Les deux boutons aux extrémités permettent de gérer la température et le siège chauffant/ventilé du conducteur et du passager. La commande centrale est multifonctions et permet de gérer entre autres la puissance de ventilation, le volume audio ou encore le choix des modes de conduite. Une revisite moderne des bons vieux boutons plastiques.

Le reste de la planche de bord subit le même traitement du classique modernisé. Les aérateurs latéraux sont par exemple toujours présents mais dissimulés derrière un décor sous forme de grille. Un peu nid à poussière sur le long terme, la planche de bord est tout de même beaucoup plus épurée comme ça. La Skoda Superb fait également l’usage de matériaux valorisants et les assemblages apparaissent robustes. L’ensemble inspire qualité et raffinement. Un éclairage d’ambiance assez complet permet également d’accentuer l’expérience de conduite. Plusieurs modes sont disponibles dont un qui accompagne le mode de conduite sélectionné.

Le reste du poste de conduite est plutôt classique. On retrouve d’ailleurs le même volant que sur les autres modèles de la marque. Un volant connu qui se prend en main facilement mais dont les commandes sont toujours aussi complexes à l’usage. A noter toujours la présence de la sucette sous volant dédiée aux aides à la conduite ainsi que le bouton Start en lieu et place du neiman.

Le point fort de Skoda étant la vie à bord, comme à son habitude cette nouvelle Superb n’échappe pas a cette règle. De larges rangements sont disponibles en portes et une grande et profonde console centrale permet de dissimuler tous vos effets personnels.

Elle donne envie de voyager

La vie à bord est également présente à l’arrière avec un espace aux genoux toujours aussi impressionnant. Pour rappel sur l’essai de la VW Passat je disais que même un basketteur pouvait s’y assoir. Et bien idem ici, avec en prime la mise à disposition de rangements supplémentaires, d’un accoudoir central avec support tablette ou encore d’appui-têtes avec maintiens latéraux. Cette Skoda Superb se la joue presque Classe S avec un vrai bénéfice et une vraie expérience aux places arrière.

Et la nouvelle Skoda Superb ne boude également pas la place aux bagages. Avec 4 cm de gagnés dédiés directement au coffre, c’est désormais 690 L qui composent l’énorme soute. La version berline n’est pas en reste avec un très généreux coffre de 645 L. Fidèle à son habitude, Skoda propose de multiples accessoires astucieux avec entre autres un plancher de coffre compartimentable, des attaches filets ainsi qu’un double plancher.

Au volant de la nouvelle Skoda Superb

Disponible en motorisations micro-hybride 150 ch, diesel 150 ch et prochainement hybride rechargeable 204 ch et diesel 193 ch, la reine de la route possède une fiche technique alléchante. La version 1,5 TSI mHEV 150 ch DSG7 de notre modèle d’essai est la même motorisation que celle de la VW Passat récemment essayée. Cette motorisation intelligente (passage de 4 à 2 cylindres ou mode roue libre) permet de gagner en consommation au détriment de la réactivité. Le tout se fait en revanche dans un silence et un confort de limousine.

Un peu rigide et ferme à basse vitesse, la ville n’est pas forcément son terrain de prédilection. Sans surprise, c’est sur autoroute que la Superb est le plus à l’aise. La boîte de vitesses n’est pas toujours au rendez-vous, avec un temps de latence parfois important. Cependant la Skoda Superb peut compter sur ses aides à la conduite pour vous mener à bon port dans le calme et la sérénité. Expérimentées sur la VW Passat, ces mêmes aides à la conduite sont les plus douces que j’ai pu essayer. Aucun freinage brusque ni aucune manœuvre hasardeuse pendant mon essai.

Malgré ce que laisse penser sa carrosserie fuselée et son Rouge Carmin, nous ne sommes pas en présence d’une sportive. La Skoda Superb accepte sans rechigner une conduite dynamique, mais le manque de réactivité du moteur et de la boîte de vitesses ainsi que le poids qui maltraiteront les freins vous feront ralentir la cadence après quelques minutes. Idem côté châssis, malgré la suspension adaptative DCC Pro qui privilégiera le confort avant tout. Comme évoqué dans l’essai de la VW Passat, le confort est le maitre mot également sur cette Skoda Superb. L’insonorisation est de bonne facture et les vibrations de la route sont plutôt bien filtrées par la suspension pilotée. Tout est fait pour que l’on se sente bien.

Côté consommation, la VW Passat équipée de la même motorisation m’avait rétribué d’une moyenne sous les 6 L/100 km. Pour cet essai de la nouvelle Skoda Superb, la moyenne s’établit à 6,2 L/100 km. Une moyenne légèrement au dessus pour un essai plus court et majoritairement effectué en ville.

Tarifs et concurrence

Disponible à partir de 44 620 € en version Berline Selection 1,5 TSI Hybrid 150 ch et 45 720 € en Combi Selection 1,5 TSI Hybrid 150 ch, la nouvelle Skoda Superb conserve un prix d’appel attractif, qui plus est en motorisation mHEV. Notre Superb Combi d’essai s’échange contre un peu moins de 57 000 € avec la peinture Rouge Carmin Métallisé (750 €), les jantes alliage Dofida 18 » (1 260 €), l’intérieur Suite Noir et divers pack d’équipements (8 960 €).

Comme pour la VW Passat, la concurrence se situe principalement du côté du trio allemand. Mais les Audi A6 / A6 Avant, BMW Série 5 / Série 5 Touring et Mercedes Classe E / E Break sont toutes proposées avec un moteur plus puissant en entrée et un prix d’appel par conséquent plus élevé. La cousine très proche VW Passat est bien entendu une concurrente potentielle, bien que disponible qu’en break. Sa tarification est sensiblement identique à celle de la Skoda. Cependant la Passat est disponible en entrée de gamme à un tarif plus attractif. La Volvo S60 / V60 est elle aussi dans la course, avec un style sobre et de subtiles touches de modernité. Enfin la Peugeot 508 / 508 SW termine le tableau comparatif bien qu’étant disponible uniquement en hybride rechargeable ou diesel.

Finalement, la meilleure concurrente de la Skoda Superb… c’est la Skoda Superb. Disponible en deux niveaux de gamme, Selection ou Laurin & Klement, et dans plusieurs motorisations, elle saura s’adapter à vos besoins. Privilégiez les versions mHEV 1,5 TSI Hybrid 150 ch ou PHEV 1,5 TSI Hybride Rechargeable 204 ch si vous avez un usage mixte et n’êtes pas trop demandeurs de puissance. Les versions Diesel 2,0 TDI 150 ch et 193 ch satisferont quant à elles les gros rouleurs ou les caravanistes.

Nouvelle Skoda Superb : la recette gagnante

Cette nouvelle génération de la Skoda Superb semble à nouveau cocher toutes les cases. Spacieuse, confortable, simple à l’usage, elle serait presque parfaite. Ajoutez à cela une finition très qualitative, des équipements haut de gamme et un prix d’appel attractif et elle ferait presque passer les allemandes pour des choix irrationnels. Car comme à l’habitude avec Skoda, il s’agit bien ici de rationnel. Le cockpit est facile à prendre en main, avec des commandes placées là où il faut. Ici pas de surenchère tactile ou technologique. La douceur des aides à la conduite est également un vrai plus. Seule la motorisation mHEV un peu légère vient entacher cette fiche technique presque parfaite. Heureusement, et à en croire nos confrères qui ont essayés la version diesel, la nouvelle Skoda Superb possède plusieurs cordes à son arc et saura répondre aux différentes typologies d’utilisateurs.

Retrouvez ci-dessous la galerie photo habituelle ainsi que le tableau récapitulatif des points les plus marquants.

Les +	Les –
Look modernisé sans artifices	Souplesse de conduite en ville
Planche de bord et commandes classiques	Motorisation mHEV peu réactive
Matériaux & finitions, espace à bord