Essai BMW iX3 : toujours dans le coup ?

Alors qu’une nouvelle génération vient de pointer le bout de son nez, nous avons essayé le BMW iX3 qui se trouve actuellement en concession. L’iX3, c’est le modèle qui a relancé BMW dans la course à l’électrique en 2020. A cette période, la i3 vivait sa fin de carrière et BMW ne disposait d’aucun autre modèle avec une vraie autonomie électrique. Et la carrière de cet iX3 fut plutôt un bon succès, tant on en voit sur les routes. Quatre ans plus tard, le SUV est-il toujours dans la course ? C’est ce que nous avons voulu savoir en essayant cette voiture sur quelques jours. Essai BMW iX3 : toujours dans le coup ?

iX3, un look toujours dans la tendance

Extérieurement, on ne va pas se mentir, le BMW iX3 n’a pas pris une ride. Il est toujours dans l’ère du temps et seuls quelques détails laissent transparaître d’un modèle légèrement daté. En effet les derniers modèles de la marque à l’hélice ont tendance à embarquer des calandres plus volumineuses, voire lumineuses. Les volumes arrière des dernières créations diffèrent également dans la forme des feux. Ici, bien que la signature lumineuse soit forte et permette de différencier les X3 et iX3 au premier coup d’œil, on retrouve la patte des générations précédentes. Ce n’est pas un mal du tout, le véhicule est plutôt discret et élégant ainsi.

Dans sa silhouette globale, « notre » SUV a une allure plutôt classique. La finition M Sport amène presque à une tendance légèrement sportive. Les jantes en 20’’ (1750€) rappellent un peu celles qui équipent le BMW XM. Associées à la teinte Argent Cachemire, cela renforce le coté « sportif chic » de notre iX3 d’essai. BMW a régulièrement tendance à jouer de petites touches de bleu sur les modèles électriques. Pour autant sur notre iX3 d’essai, l’option gratuite de suppression des éléments de design extérieur a été sélectionnée. Le contour de calandre et les prises d’air retrouvent une couleur plus conventionnelle, noire. Il ne reste plus que le léger liseré bleu autour du logo de capot et le i devant le logo X3 à l’arrière pour savoir que nous avons affaire à une électrique.

Un intérieur de qualité

Coté intérieur, on est rarement déçu chez BMW. Pour autant, j’ai été surpris lors de la récupération que le iX3 n’ai pas subit de mise a jour de la planche de bord avec l’adoption de la grand dalle qui passe du combiné à l’écran central. Un petit point qui nous ramène dans la génération précédente mais qui n’empêche pas une excellente prise en main et une ergonomie sans faille que l’on passe par la molette iDrive, par l’écran tactile ou la commande vocale. Si la nouvelle interface avec le double écran courbe vous intéresse, la nouvelle génération arrive sous peu dans les concessions. Nous ne manquerons pas d’en faire l’essai.

Si le bois a souvent une consonance de véhicule ancien, ce n’est point le cas ici. Sur le iX3, BMW a su proposer des inserts décoratifs de planche de bord et de panneaux de porte en frêne noir (350€) sans dater la planche de bord. Une nouvelle fois, cela apporte un véritable mariage en le sport et le chic. Les veines du bois sont assez discrètes pour ne pas se faire remarquer au premier coup d’œil mais tout de même assez présentes pour que l’on puisse apprécier la qualité du matériau. Cela se fond très bien sous l’écran central de 12,3’’ et permet de le souligner de manière élégante.

Coté technologie on retrouve en partie centrale basse la molette iDrive qui permet de commander l’intégralité du système média. Celle-ci est positionnée juste a coté de la commande de boite de vitesses ainsi que du sélecteur de mode. Rien de nouveau à cet endroit, on retrouve une ergonomie classique mais avec toujours des matériaux de qualité. L’usage à la main peut se faire à l’aveugle une fois apprise la position des commandes.

Si la sellerie en cuir noir proposée de série donne à l’habitacle une atmosphère globale assez sombre, il est bon de noter que le grand toit ouvrant panoramique est de série. Selon la position du rideau vous pourrez à votre guise profiter d’une belle vue sur l’extérieur ainsi que d’un puit de lumière non négligeable.

Voyager en famille en iX3

Avec son gabarit conséquent et ses 4,73 m de longueur, le iX3 est sur le podium des plus gros modèles du segment. Il est donc important de vérifier que l’on peut s’en servir pour voyager en famille. Pour vous donner un ordre d’idée, le iX3 modèle 2024 est 4 cm plus long que le X5 des années 2000. C’est assez dingue de voir à quel point les voitures n’ont cessé de grossir pour différentes raisons (sécurité, réglementation, etc).

Premier point positif, les places arrières. Même avec un adulte de grande taille aux places avant, les passagers arrière ne manqueront pas d’espace aux jambes. Il en est de même pour la largeur aux coudes, suffisante pour deux adultes ou trois enfants. Les passagers arrière bénéficient par ailleurs de leurs commandes de climatisation et peuvent incliner les dossiers pour apporter un peu plus de confort sur les grands trajets, à la manière d’un DS 7. De plus, cette position plus inclinée permet d’admirer les étoiles par le toit panoramique.

Second point tout aussi important lorsque l’on voyage en famille, le volume du coffre. Malgré la présence des batteries, il offre 510 litres. C’est seulement 40 litres de moins que la version thermique mais surtout 60 litres de plus que la version hybride rechargeable ! Encore une fois, c’est un point positif car on est sur un volume de coffre similaire à ce que propose la concurrence en thermique. Une fois la banquette rabattue, ce volume peut monter à 1560 litres. Mais avec autant de coffre, oubliez les enfants.

Une offre moteur unique

Contrairement à ce qui est appliqué au iX1, BMW a décidé de ne proposer qu’une seule et unique motorisation pour le iX3. Aussi étonnant que cela puisse paraitre, elle est d’ailleurs moins puissante que le iX1 que nous avions pris en main. On retrouve donc un moteur de 286 ch (repris sur la i4 eDrive 35) qui transmet la puissance aux roues arrière. Cela promet une accélération de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. La batterie offre 80 kWh de capacité brute et 73,9 kWh de capacité nette. Elle peut être rechargée jusqu’à 150 kW en utilisant une prise combo CC. Il faudra donc 31 mn pour passer de 10 à 80% dans les meilleures conditions, un chiffre qui place le iX3 dans la moyenne de la concurrence.

Avec une consommation annoncée de 17,6 kWh/100 km, l’autonomie promise s’élève à 471 km. Prenons la route pour vérifier cela !

A l’assaut des routes

A chaque essai, j’essaye en général de proposer un panel assez varié de route avec de la ville, de la campagne mais aussi de l’autoroute. Malheureusement ce coup-ci, pas de long trajets sur autoroute en vue. Mais j’ai pu profiter de la voiture comme on l’utilise sur des trajets quotidiens.

A juste milieu entre confort et raison, les 286 ch du moteur permettent à l’iX3 d’avoir du répondant lors des phases d’accélération. Pour lui donner un coté encore plus dynamique, il est possible d’enclencher un mode Sport. Mais le iX3 se retrouve tout de même pénalisé par son poids de 2,2 tonnes et ne rivalise pas en accélération avec une Tesla Model Y par exemple.

Malgré le poids, la voiture reste tout de même dynamique et peut même s’avérer joueuse dans certains cas. Comme souvent chez BMW, la suspension pilotée est ferme même dans le mode Confort mais permet de virer à plat. Le BMW iX3 se rattrape bien grâce aux sièges Confort qui offrent également un bon maintien. La direction se montre précise et assez ferme, tout ce que j’apprécie sur une voiture. Au niveau des aides à la conduite, comme sur le iX1, on retrouve la panoplie complète de régulateur, maintien de voie et autres assistant au freinage. Cependant et contrairement à certains concurrents, ce n’est pas intrusif à la conduite si vous ne voulez pas vous en servir, même momentanément.

Le point un peu décevant de cette voiture ? La consommation. A cause de son poids, elle est relativement élevée et ce même avec la météo plutôt clémente de l’essai. Si sur un trajet à 90 km/h, on se rapproche des chiffres officiels BMW, sur la totalité de l’essai ce n’est pas pareil. L’iX3 nous a gratifiés d’une moyenne de 19,1 kWh/100 sur les 437 km effectués. De quoi réduire quelque peu le rayon d’action, et ce sans prendre l’autoroute à 130 km/h. Ce même moteur équipait également la BMW i4 que nous avions essayée et la consommation était alors très raisonnable (17.3 kWh sur autoroute et moins de 14 kWh en dehors). Il faudra sûrement chercher du coté du Cx pour trouver la raison de cet écart. S’il est de 0,24 sur la i4, il grimpe à 0,29 sur le iX3.

La concurrence du iX3

Coté concurrence, quelques modèles sortent du lot pour aller chercher des fiches techniques similaires. Notre iX3 d’essai n’a pas été suréquipé comme c’est souvent le cas des véhicules de parc presse ce qui limitera l’écart entre le prix d’appel et le prix réel. Avec un ticket d’entrée à 72.100€, le modèle d’essai se « contente » d’un prix final de 75.950€.

Chez Mercedes-Benz, depuis l’arrêt fin 2023 de l’EQC il n’y a plus de concurrence réelle. Pour autant avec un gabarit relativement similaire, on peux aller le comparer avec l’EQB 350 et ses 292 ch. A partir de 68.150€, il propose d’ores et déjà l’avantage d’avoir 4 roues motrices . Le jeu des options chez Mercedes Benz fait vite augmenter le tarif. Une fois équipé de façon similaire, le SUV à l’étoile monte à 79.650€. C’est un peu plus cher mais on a la possibilité d’avoir l’EQB en version 7 places sans supplément.

Pour faire face au iX3, partons chez Audi et son Q6 e-tron. En effet le Q4 e-tron est vraiment plus petit. Un peu plus gros, un peu plus puissant, le Q6 est forcément un peu plus cher. En plus, le nouveau venu joue sur le coté nouveauté. En finition S-Line et avec le « petit » moteur de 306 ch, il débute à 81.500€. S’il manque quelques équipements par rapport au iX3, il en offre d’autres comme un écran pour le passager. L’Audi Q6 e-tron offre aussi des sièges sport de sérié alors qu’il faudra aller dans les options chez BMW. 85.280€, c’est le prix de l’Audi dans une configuration similaire. Presque 10.000€ de plus tout de même !

Réelle concurrente, on se sait pas trop mais dans ce gabarit, il y a également la Jaguar I-Pace. Forte de 400 ch, ce SUV démarre néanmoins à 93.100€. A ce prix il faudra encore une fois jouer des options pour retrouver un équipement similaire. Le couperet tombe en passant la barre fatidique des 100.000€ ! Définitivement ce n’est pas la même cible.

Comment parler concurrence sans celle qui tourmente tous les constructeurs, la Tesla Model Y. Le SUV américain se place une nouvelle fois comme l’offre la plus abordable pour aller titiller BMW. Certes, la finition sera en deçà, mais l’équipement, l’autonomie ou encore la place intérieur en font un choix non négligeable. Avec une autonomie WLTP et des performances similaire, c’est le Tesla Model Y Propulsion qui se place en concurrence frontale. Une peinture et une paire de jantes en 20’’ plus tard, l’affaire est dans le sac pour un prix bien moindre. L’addition finale tombe à 49.690€. A ce prix, ne vous attendez cependant pas à jouer la carte de l’originalité.

Alors, toujours dans le coup ?

On se posait la question en début d’article, il est temps d’y répondre ! Selon moi, ce BMW iX3 est toujours dans le coup. Et encore plus si l’on prend en compte qu’il sera d’ici peu proposée en occasion à des tarifs respectables. Certes le prix peut sembler élevé mais l’analyse de la concurrence nous montre qu’elle est dans la moyenne basse. Si l’on oublie Tesla. En vraie BMW, on dispose d’un vrai plaisir à son volant, et elle se montre super agréable à conduire.

Equipement, place à bord, aides à la conduite, tous ces critères sont importants à prendre en compte quand on souhaite acheter une nouvelle voiture familiale. BMW met une réponse face à chacun de ces critères sans pour autant vous imposer de passer par les options. Alors certes ce n’est pas la dernière née des BMW mais elle fera le boulot qu’on lui demande pour déplacer votre famille. L’arrivée très prochaine de la nouvelle version de BMW iX3 va surement aider le SUV à rester en bonne place lors de votre choix. Les visuels laissent penser qu’un gros gap en avant est prévu. A tel point que certains l’attendent en concurrence du Porsche Macan EV sur les grosses versions. Il restera à voir si les prix n’évoluent pas trop à la hausse.

Retrouvez juste après notre tableau récapitulatif ainsi que notre traditionnelle galerie photos regroupant l’intégralité des clichés réalisés pendant l’essai :