Après nos essai du SUV hybride rechargeable 01 et du crossover électrique 02, nous prenons le volant du troisième modèle disponible dans la gamme Lynk & Co ; le gros SUV 08. Avec un gabarit généreux et une motorisation hybride rechargeable, il promet confort, technologie et grande autonomie. Il promet même jusqu’à 200 km d’autonomie électrique et plus de 1000 km d’autonomie en cumulé. De quoi ridiculiser la concurrence qui n’offre à peine la moitié pour la majorité. Alors promesse tenue ou coup marketing pour ce SUV chinois que personne ou presque ne connait ? C’est ce que nous sommes allés vérifier avec 1200 km d’essai à son bord. Essai Lynk & Co 08 : le roi de l’hybride.
Un troisième modèle chic et choc
Comme évoqué ci-dessus, le Lynk & Co 08 est le troisième modèle de la gamme Lynk & Co, en France du moins. La filiation, pour ceux qui ont l’oeil connaisseur, est immédiate. On retrouve la même signature lumineuse à deux étages que sur le petit frère 01, ici retravaillée. La face avant est imposante mais élégante avec son fin bandeau lumineux horizontal. Les optiques supérieures fuyant sur les côtés du capot sont repris du crossover 02. En y regardant de plus près, on remarque un effet écaillé 3D dans ces cils de phare. C’est plutôt joli et rappelle ce que peut faire DS sur un DS7 par exemple. On peut également y voir un air du récent Porsche Cayenne Electric avec cette face avant toute en rondeurs qui mènent aux ouïes latérales. Ceci dit, bon nombre de SUV électriques adoptent ce design qui favorise l’efficience aérodynamique. Heureusement, le Lynk & Co possède d’autres atouts qui le démarquent de ses concurrents.
Sur les côtés, on retrouve là encore un rappel au 01 avec les appendices latéraux. Sur le Lynk & Co 08, c’est beaucoup plus massif et contrasté. Ce « pilier » latéral, qui provient du concept Lynk & Co The Next Day, supporte le rétroviseur et les caméras latérales. En terme de design, c’est particulier, mais il apporte un côté robustesse et sculpte le profil comme point de départ des lignes latérales. En revanche, cette pièce n’incorpore pas la trappe de charge électrique comme sur le 01. Cela aurait pu donner un rôle supplémentaire à cette pièce de carrosserie. Pour contraster avec la robustesse des flans et des arches de roues, le Lynk & Co 08 est équipé de vitres sans cadre à l’avant comme à l’arrière. Les rétroviseurs sont également sans cadres pour plus de modernité. Enfin, les joints de vitre cachés dans la portière comme sur un Peugeot 3008 sont du plus bel effet.
Si le Lynk & Co 08 est imposant, avec 4,82 m de long, 1,91 m de large et 1,68 m de haut, sa silhouette fuyante presque fastback réduit visuellement son gabarit. Pour comparaison, un Range Rover Velar parait bien plus imposant alors qu’il est moins long de 3 cm. Le Lynk & Co 08 se fondrait presque dans le traffic, surtout dans la teinte Sparkling Black de notre modèle d’essai. Mais c’est sans compter sur les teintes plus clivantes Mineral Green et Sunset Copper disponibles au catalogue. Elles donnent un caractère et un certain charme au Lynk & Co 08. Les énormes jantes en 21 pouces participent également au style chic du véhicule. De plus petites jantes en 19 pouces sont disponibles sur la finition d’entrée de gamme Core. Les jantes 21 pouces sont, elles, réservées à la finition au haut de gamme More.
Si l’avant est assez conventionnel, l’arrière est beaucoup plus spécial, mais participe à la singularité du Lynk & Co 08. La signature lumineuse torturée s’inspire de celle présente sur le 02. Elle donne un look très particulier au 08 qui parait beaucoup moins élégant vu de 3/4 arrière. Heureusement, la teinte noire de notre modèle d’essai limite l’effet agressif. Dans l’ensemble, le Lynk & Co 08 est plutôt élégant et se positionne sur le marché des gros SUV haut de gamme avec de sérieux atouts.
A bord du Lynk & Co 08, tout y est
L’intérieur est à l’image des autres modèles récemment essayés, c’est sobre et élégant. Le Lynk & Co 08 est disponible en deux finitions intérieures, Black Ocean ou Sahara Dune. Notre modèle d’essai est équipé de la première qui inclut une sellerie en cuir synthétique et microfibre avec surpiqûres décoratives couleur cuivre. Le cuivre, c’est la couleur emblématique du Lynk & Co 08. On retrouve dans tout l’habitacle des touches discrètes de cuivre ici et là. Ces touches subtiles participent au côté chic du Lynk & Co 08, à l’image de ce que peut faire Volvo avec du tissu ou du bois par exemple. L’ensemble des matériaux est cohérent, qualitatif au toucher et bien assemblé. Certains concurrents ont clairement du soucis à se faire.
On a l’impression de se répéter à force, mais ce modèle propose… tout. Ce Lynk & Co 08 en finition More offre des sièges avant à réglages électriqued, avec soutien lombaire électrique, chauffants, ventilés et massants. Sur la finition Core ils sont uniquement chauffants. Le volant est lui aussi chauffant sur la finition haut de gamme, tout comme les sièges arrière. Le Lynk & Co 08 offre tout le confort pour ses occupants avec des sièges qui, en plus d’être beaux, sont moelleux et confortables. Les places arrières offrent également le luxe aux passagers de pouvoir tendre les jambes tellement l’espace au genoux est important. De quoi enchainer les kilomètres et ce peu importe le nombre de passagers à bord.
Un intérieur moderne et spacieux
Comme évoqué précédemment, l’intérieur élégant en simili cuir du Lynk & Co 08 se décline en deux coloris : Black Ocean, classique et chic, ou Sahara Dune, élégant et moderne. Cette sérénité globale est cependant troublée par le système audio Harman Kardon équipé de 23 haut-parleurs qui accompagnent l’éclairage d’ambiance. Si il ne fait pas partie des meilleurs systèmes que nous ayons testé, il n’en reste pas moins puissant et équilibré. Comme chez les autres systèmes audio premium, des modes permettent de changer la spatialisation du son dans l’habitacle. L’éclairage d’ambiance, présent sur la planche de bord et les panneaux de porte, peut réagir et pulser en fonction du son. De quoi amuser les enfants à l’arrière.
Pour continuer la liste des équipements, le Lynk & Co 08 offre des portières à ouverture électrique. En lieu et place de la poignée mécanique se trouve un bouton qui déverrouille la portière d’un clic. Côté connectivité, le Lynk & Co 08 offre Apple Car Play et Android Auto sans fil ainsi que de nombreux ports USB-C. Le système embarqué est identique à ceux décrit dans nos essais des 01 et 02 et est supporté par un grand écran 15,4 pouces d’une résolution de 2,5K. Ni excellent ni mauvais, le système embarqué est plutôt simple et réactif et offre même quelques applications embarquées comme Spotify. De quoi profiter de ses chansons préférées sans passer par son téléphone.
Pour le confort de chacun, le Lynk & Co 08 offre de série un toit panoramique ouvrant, qui apporte de la lumière dans l’habitacle sombre de notre modèle d’essai et rehausse les touches de cuivre. Côté rangements, le SUV n’est pas à la peine. Il offre deux espaces dans la console centrale et un coffre de 540 litres. Si ce volume n’est pas exceptionnel compte tenu du gabarit global du véhicule, c’est tout de même suffisant pour partir à 4 le temps de petites vacances. Un sous coffre permet également de ranger le cable de charge et quelques petits accessoires.
Destination rentrée dans le système de navigation, il est temps de prendre le volant.
Lynk & Co 08 : quelques petits défauts subsistent
Installé au poste de conduite, on se retrouve assez haut sur la route. Le volant est très agréable à prendre en main. La taille est réduite et la jante est fine, de quoi atteindre confortablement les commandes sur le volant. La sobriété globale du cockpit se retrouve aussi sur le volant qui comporte très peu de commandes. Il n’en devient que plus élégant, mais c’est au détriment de l’usage. Les commandes sont complexes à utiliser, surtout au début, car il n’y a aucune indication des fonctions présentes.
On apprécie la présence d’un bouton personnalisable sur le volant permettant d’accéder à la fonction de son choix. Cependant, la désactivation des aides à la conduite ne s’y trouve pas. En temps que véhicule moderne, le Lynk & Co 08 est équipé de toutes les aides du moment, et ces dernières sont actives par défaut à chaque démarrage. Afin d’éviter les bip bip incessants auxquels on commence (malheureusement) à être habitué, il faut manuellement aller dans les réglages. Le Lynk & Co 08 offre le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au maintien dans la voie et même l’aide au changement de voie, et ce dès la finition Core d’entrée de gamme ! Quand on vous dit qu’il propose tout.
Les aides à la conduite sont donc au niveau des concurrents sans être trop restrictives. Elles permettent de conduire sans trop intervenir. Et lorsqu’elles le font, elles sont plutôt discrètes. Seule l’alerte d’attention conducteur doit impérativement être désactivée, sinon s’en suit un bip systématique dès que vous regardez ailleurs qu’en face de vous. Le Lynk & Co 08 offre aussi des phares à matrice LED directionnels actifs sur la haute version More. De nuit, les segments LED s’activent ou s’éteignent selon l’angle du volant et si des véhicules sont détectés devant ou non. Si la fonction directionnelle est plutôt efficace, les feux de route automatiques adaptatifs ne le sont pas du tout. Un trajet de nuit m’aura valu de nombreux appels de phares. Certains équipements ne sont donc pas encore tout à fait au point.
Electrique ou hybride ? Pas la peine de choisir
Si en revanche il y a bien quelque chose qui est efficace, c’est l’hybridation. Pour la partie technique, le Lynk & Co 08 est équipé sur le train avant d’un moteur essence 4 cylindres 1.5L turbocompressé qui développe 137 ch et 230 Nm. A cela s’ajoute sur le train arrière un moteur électrique de 155 kW (208 ch) alimenté par une énorme batterie Lithium-ion NCM de 39,6 kWh. A titre de comparaison, une Fiat 500 électrique d’entrée de gamme n’offre que 23,8 kWh. Une Renault 5 d’entrée de gamme offre quant à elle tout juste 40 kWh. Le Lynk & Co 08 revendique ainsi 200 km d’autonomie en 100% électrique, plus de 1000 km d’autonomie combinée et une consommation homologuée mixte ridicule de 0.9 l/100 km.
Le Lynk & Co 08 promet donc une expérience de conduite majoritairement électrique, silencieuse et réactive, tout en y ajoutant la sérénité d’un réservoir de 60 litre lors des long trajets. Il faut bien avouer que le Lynk & Co 08 frappe dans le mille. Sur les 1200 km de cet essai, la moitié a été fait en situation urbaine et périurbaine de la région parisienne. Jusqu’à 110 km/h, le Lynk & Co 08 peut rouler en électriquement uniquement. Un trajet Marne la Vallée – Versailles fut par exemple effectué sans aucune intervention du moteur thermique. La gestion de la puissance est très bien géré par la voiture, qui n’active le moteur essence que lorsque c’est vraiment nécessaire. Et comme lors de l’essai du SUV 01, le moteur essence tourne à régime stabilisé, évitant ainsi un sur-régime synonyme de consommation et de nuisance sonore. L’autonomie annoncée de 200 km est clairement respectée dans un usage quotidien. Encore une fois, les concurrents ont du soucis à se faire, sachant que certains arrivent tout juste à faire la moitié, même côté marques premium.
Sur autoroute, même principe. Le moteur essence tourne ici à plus haut régime mais toujours stabilisé, compensé et assisté par l’électrique qui intervient lors des accélérations. Le moteur essence est alors un peu moins silencieux, mais c’est surtout les bruits d’air qui font leur entrée. A cause des vitres sans cadres, l’insonorisation est moins optimale. Heureusement, le système audio permet d’y faire abstraction.
La consommation est plutôt correcte, à condition d’avoir la batterie chargée. Sur un trajet purement autoroutier, la consommation se stabilise aux alentours de 7.2 l/100 km. Cohérent pour le gabarit du véhicule et son poids de 2,3 t à trois personnes ainsi que des bagages. Aux termes des 1200 km de cet essai, la consommation totale fut de 6 l/100 km, bien aidée par l’électrique. Pour favoriser l’usage de l’électrique, le Lynk & Co 08 est équipé d’une charge DC de 85 kW permettant théoriquement de charger de 10 à 80 % en 33 min. Malheureusement, nous avons constaté une charge plafonnant plutôt à 35 kW. Cela implique une bonne heure de charge pour regagner à peine la moitié de l’autonomie.
Le Lynk & Co 08 face à la concurrence
Avec son gabarit imposant, le Lynk & Co 08 est davantage à l’aise sur les axes routiers qu’en centre ville. Cependant sa souplesse et sa réactivité en fond un véhicule parfait pour les trajets quotidiens. La direction est très souple mais peut être ajustée dans les réglages du véhicule. Avec son habitacle spacieux, il est idéal pour une famille jusqu’à deux enfants. Il sera aussi idéal à un chauffeur qui souhaite transporter ses clients dans un véhicule confortable, élégamment fini et moderne.
Le Lynk & Co 08 est clairement à privilégier si vous possédez ou avez accès à une solution de charge. Si vous faites une trentaine de kilomètres par jour, vous n’aurez besoin que d’une recharge par semaine pour rouler en tout électrique ! Le Lynk & Co 08 allie ainsi tous les intérêts de l’électrique au quotidien et de l’hybride pour les longs trajet. Rouler au quotidien batterie vide ne sera pas aussi agréable. Le poids du véhicule et sa faible motorisation essence en feront un véhicule peu réactif et bruyant. Sans oublier que la consommation sera bien supérieure et il perdra ainsi tout son intérêt.
Sur le marché automobile actuel, le Lynk & Co 08, bien que très peu connu, possède un boulevard, car aucun ne lui arrive à la hauteur du rapport prix/performances. Affiché à 53 995 € en finition Core et 57 995 € en finition More, il ne requiert aucune option. Aucune option n’est d’ailleurs disponible, tout est de série.
Son cousin technique Volvo XC60 est affiché à partir de 69 450 € en motorisation T6 AWD Hybride Rechargeable. Il n’offre que 83 km d’autonomie électrique via une batterie de seulement 19 kWh. Comptez environ 15 000 € supplémentaires en options pour atteindre une configuration presque identique à celle du Lynk & Co 08.
BYD propose son Seal U DM-i à partir de 35 990 €. Ce dernier fait mieux que le Volvo XC60 avec une batterie de 18,3 kWh à haut rendement lui permettant d’afficher jusqu’à 125 km d’autonomie en électrique. C’est tout de même en deçà de l’autonomie proposée par le Lynk & Co 08. Sa finition intérieure n’est pas non plus à la hauteur de notre modèle du jour. Son tarif reste tout de même bien inférieur et peut faire réfléchir.
Le Range Rover Velar évoqué en début d’essai car très similaire en taille est disponible en motorisation hybride rechargeable. Il est affiché à partir de 83 100 € et n’offrira que 59 km d’autonomie électrique. Là aussi il faudra jouer des options pour égaliser les équipements du Lynk & Co 08.
L’Audi Q5 est plus proche avec un tarif débutant à 69 550 € auquel il faudra rajouter beaucoup d’options. Sa motorisation e-hybrid quattro 299 ch offre tout juste 100 km d’autonomie électrique grâce à une lourde batterie de 25,9 kWh. Il revendique le même poids que le Lynk & Co 08 pour un gabarit inférieur.
Idem pour le BMW X3 30e xDrive qui est affiché à partir de 73 350 €. Sa petite batterie de 19,7 kWh ne lui permet en revanche de faire tout juste 85 km en tout électrique. Comme pour les concurrents précédant il faut rajouter bon nombre d’options, ce qui fait s’envoler la facture finale.
On pourrait également citer les Peugeot 5008 et Hyundai Santa Fe qui ont l’avantage d’offrir jusqu’à 7 places. Le français, en motorisation hybride rechargeable 195 ch, est affiché à 50 720 € en finition GT Exclusive. L’espace à bord ne sera pas aussi spacieux que le Lynk & Co 08 et l’autonomie ne sera pas non plus à la hauteur. Du côté du coréen, l’ambiance est différente. L’esprit est à l’aventure mais il ne dénigre pas non plus la vie à bord. Cependant, comme vu lors de notre essai, sa consommation s’envole sur autoroute malgré l’hybridation. Le Lynk & Co 08 gagne donc le match de l’efficience et aussi celui du prix. Le Hyundai Santa Fe hybride rechargeable démarre à 61 050 € mais sera beaucoup moins bien équipé.
Avis final
Vous l’aurez compris, le Lynk & Co 08 offre sur le papier un compromis idéal qui fait rêver. Autonomie électrique suffisante pour un usage quotidien, gros réservoir permettant d’enchainer les kilomètres quand il faut prendre la route, espace et confort à bord, équipements et aides à la conduite haut de gamme. Presque rien ne manque à l’appel, le tout à un tarif inférieur à la concurrence « classique ». La marque manque clairement de visibilité en France, c’est indéniable. Mais avec ses modèles dans l’ère du temps et accessibles face à une concurrence poussive, elle mérite à ce qu’on s’y attarde.
L’expérience client est clairement au coeur de la vision de Lynk & Co. Et avec le 08, le mot d’ordre est tranquillité. Pas de stress de l’autonomie sur l’autoroute lors des déplacements, pas non plus de stress à bord avec pléthores d’options de série. Comme lors de notre essai de la 02, nous sommes conquis par ce Lynk & Co 08.
Retrouvez ci-dessous la galerie photo habituelle ainsi que le tableau récapitulatif des points marquants.
| Les + | Les – |
| Autonomie électrique en usage quotidien | Vitesse de charge |
| Habitabilité et confort à bord | Insonorisation à haute vitesse |
| Dotation premium dès l’entrée de gamme |
Texte et photos : Anthony
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