Essai Mercedes-Benz CLE 200 : voyage en classe affaire

Un coupé de tourisme qui n’a pas vocation à être sportif, voilà une chose bien originale à l’heure où j’écris ces lignes. Si ce fut une mode pendant de nombreuses années, cette catégorie a presque totalement disparue de la circulation. Pourtant, quel bonheur visuel que de découvrir cette nouvelle Mercedes-Benz CLE. La marque à l’étoile réussira-t-elle à donner envie aux clients de se plonger dans leur univers avec ce beau coupé ? Essai Mercedes-Benz CLE : voyage en classe affaire

Une ligne sublimée

On ne vas pas se mentir, la Mercedes-Benz CLE a fait l’unanimité auprès de toutes les personnes que j’ai pu croiser pendant l’essai. C’est clairement une belle voiture ! Avec le package AMG Line et sublimée par sa teinte rouge Patagonie de la gamme MANUFAKTUR (1800 €), elle ne passe pas inaperçue. Si le long capot au double bossage et les jantes AMG en 20’’ (900 €) peuvent laisser penser à un gros moteur, il n’en est rien. Mais on en reparlera plus tard dans l’article.

La face avant très travaillée est résolument sportive. Les phares Digital Light lui offrent, eux, un superbe regard. De profil on retrouve un compromis entre les précédents coupés qu’elle remplace au sein de la gamme tout en ne niant pas son affiliation avec la sportive Mercedes-AMG GT Coupé. Le long capot ramène l’habitacle vers l’arrière. Cependant, le conducteur est assis pile entre les deux roues. Pour finir, l’arrière est lui plutôt simple et épuré. Le bandeau reliant les feux arrière est fondu dans le volume comme sur les voitures de la gamme EQ. C’est pour moi la seule ombre au tableau niveau style de la voiture. J’ai trouvé cette zone trop lisse et sans détails particuliers mais peut être est-ce due à la teinte rouge de notre modèle d’essai.

Reprenant à la fois le flambeau de la Classe C Coupé et de la Classe E Coupé, la Mercedes-Benz CLE devient un beau bébé avec 4,85 m de longueur. Cela la place pile à mi-chemin entre la Classe C (4,75 m) et la Classe E (4,95 m). Pour le reste de ses dimensions, comptez 1,86 m de large et 1,43 m de hauteur.

Un intérieur résolument classe

C’est clairement dans ce paragraphe que le titre prend tout son sens. Si vous aimez le luxe raffiné, cette CLE est tout simplement pour vous ! Même si la planche de bord est la même que celle des Classe C et E, ici les détails sont tellement nombreux que je suis presque sûr d’en avoir oublié dans les photos. Mais tout est calibré avec goût sur cette configuration pour un résultat final qui frôle la perfection.

Que ce soit le cuir nappa blanc/noir (3200€), les inserts de planche de bord en bois noir avec stries en aluminium (500€) ou même la finition et l’ergonomie générale… je ne sais trop quoi dire ! Le contraste avec l’extérieur plutôt sportif est assez déroutant au départ car on est clairement dans un intérieur orienté sur le luxe. Au final, le combo s’associe bien pour trouver un juste milieu.

Niveau équipements, vous avez une panoplie assez complète de tout ce qui peux être proposé sur une voiture de cette gamme. Du toit ouvrant panoramique aux sièges chauffant et ventilés en passant par un éclairage d’ambiance LED complet qui va jusque dans les aérateurs, tout est prévu pour une expérience de conduite optimum. Au centre, on retrouve une dalle numérique OLED de 11,9’’ qui vient compléter celle de 12,3’’ présente derrière le compteur. Pour être sûr de ne louper aucune information nécessaire à la conduite, notre modèle s’équipe également d’un affichage tête haute.

Si la voiture se montrera plus facile à vivre à deux personnes, elle n’en reste pas moins une 2+2. Les places arrière se montrent assez grandes pour accueillir des adultes. Cependant, ce sera surement plus agréable sur des trajets pas trop longs. En effet, la place aux jambes est bonne, ce qui est rare sur un coupé, mais il est assez difficile de placer correctement sa tête si l’on mesure plus de 1,80 m.

Autre point positif, l’utilisation de la plateforme MRA2 lui confère un empattement généreux de 2,86 m. Cela apporte de la place pour les passagers avant et arrière mais offre également un gros volume de coffre avec 420 litres. Seul le seuil de chargement assez haut est gênant pour certains objets. Cependant aucun soucis pour embarquer les bagages des quatre passagers. Ou au moins deux sacs de golf si vous la jouer plus classe.

Avant de vous parler de la conduite, je souhaite vous faire part de la plus grosse claque que j’ai pris dans cette voiture, le système sonore. Inclus dans un des nombreux packs d’options présents sur notre CLE d’essai, je parle ici du système de sonorisation 3D-Surround signé Burmester. C’est tout simplement la meilleur sono que j’ai pu essayer à ce jour ! Le son est limpide avec des basses ajustées à la perfection et cela quelque soit la musique que l’on écoute. Il est puissant mais sans jamais saturer. Quel bonheur ! Mercedes fait ici suite à une longue série de modèles au système sonore remarquable (Classe S, Classe S Maybach, Classe E, etc).

Une motorisation d’appel

Si le plumage fait penser à un gros moteur, il n’en est rien. Pour cet essai, c’est une version CLE 200 qui nous a été confiée par Mercedes-Benz. Il s’agit tout simplement du moteur d’appel qui propose tout de même 204 ch associé à une boîte de vitesses automatique à 9 rapports. Attention à ne pas le confondre avec celui de la Mercedes-Benz CLA qui porte le même nom mais ne propose que 163 ch.

Avec une cylindrée de 2 litres et son turbocompresseur, il offre 320 Nm de couple. L’ensemble est transmis aux roues arrière uniquement. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,4 secondes, ce qui est plutôt pas mal pour une motorisation d’appel. La vitesse maximale se stabilise à 240 km/h. Le tout pour des émissions de CO2 de 145 g/km, soit un malus de 3.414 € pour l’année 2024. Nous reviendrons sur le prix final plus tard.

Pour completer ce moteur 2 litres, un petit moteur électrique de 23 ch et 205 Nm de couple fonctionnant sous la forme d’un alterno démarreur en 48 volt est ajouté. Il vient temporairement apporter une petite touche de boost et muscler les reprises ou les démarrages.

Ce petit moteur n’est pas si petit au final. Il se montre très clairement largement suffisant pour nos routes françaises. Cela lui permet aussi d’avoir un petit appétit sur le papier. En effet le CLE 200 est homologué pour 6,4 l/100 km selon la norme WLTP et ce malgré le poids conséquent de 1790 kg. Cela ajoutera encore +1.900 € de malus au poids.

Place au voyage

Il est désormais temps de vous parler de l’expérience de conduite à bord de cette Mercedes-Benz CLE 200. Grâce à l’assistant intégré dans l’écran, il suffit de rentrer quelques informations personnelles pour que la voiture vous propose une position de conduite idéale. La voiture règle alors pour vous le volant et les sièges. Celle-ci a été parfaite pour moi. Une fois bien installé et avant de démarrer, je découvre avec bonheur que l’on à une vue plongeante sur le capot et son double bossage.

Au démarrage, point de gros bruit de moteur. On reste dans un univers luxueux et le démarrage se fait tout en souplesse et en silence grâce à une excellente insonorisation. Je suis immédiatement étonné du faible rayon de braquage pour le gabarit de la voiture. On remerciera pour cela le Pack Technique (2350€) qui comprend des roues arrière directrices en plus des suspensions pilotées. Ce n’est pas du luxe sur un véhicule de ce gabarit, et vraiment plaisant à utiliser. Pour les aides à la conduite, je ne vais pas vous remettre tout sur la table. Celles ci sont très bien expliquées dans l’article d’Antoine sur la Classe C dont elle récupère tout. Sachez juste qu’elle s’occupera bien de vous et avec beaucoup de justesse.

En ville, la voiture passe partout et se comporte de manière très saine. Les nombreux dos d’âne et plaques d’égout ne viendront pas altérer le confort et la tranquillité de conduite. Elle perd par contre un peu en confort lorsque l’on arrive sur des routes de campagne. En effet, avec les suspensions pilotées en mode Confort, la voiture a tendance à être un peu trop souple en détente et donne des mouvements de caisse assez amples. En mode Sport, l’amortissement est plus dur mais la voiture ne tangue plus. Dans ce mode, la direction est également un peu plus ferme et directe. C’est le mode de conduite que j’ai privilégié.

Même si le moteur n’est pas des plus performants, la CLE s’affirme en conduite sportive. Elle se révèle même très agile. La voiture se pose dans les virages sans encombre et adhère parfaitement au sol, même mouillé, grâce un train avant qui reste alerte. En effet, le petit bloc de 2 litres ne pèse pas très lourd sur celui-ci. Petit point désagréable cependant concernant le freinage. Bien qu’efficace et proposant des distances d’arrêt très bonnes, le mordant de la pédale n’est pas au rendez vous.

Lors des montées en régime, on a tendance à entendre un peu plus le bruit du moteur dans l’habitacle. Il faut dire qu’avec l’excellente insonorisation de la voiture aussi bien au niveau des bruits d’air que des bruits de roulement, on n’a plus que lui à entendre. La boite de vitesses est bien calibrée et les relances se font sans encombre et sans avoir à jouer avec les hauts régimes de manière régulière. Elle est également assez longue pour que le moteur soit des plus discrets sur les portions d’autoroute.

A l’issue de l’essai et après 440 km effectués, la consommation moyenne s’établit à 7,6 l/100 km. Une moyenne assez raisonnable. Sur un trajet domicile/travail de 60 km sur route plus roulante, la moyenne tombe à 6,5 l/100 km. Très bon score, c’est tout juste à la moyenne homologuée.

Une concurrence rare face à la Mercedes Benz CLE

Si notre Mercedes-Benz CLE 200 AMG Line est le modèle de base proposé à partir de 66.300 €, notre modèle d’essai suréquipé dispose de 20.250 € d’options… Rien que ça ! Une facture globale à 87.450 € (+5.314 € de malus divers) résolument haut de gamme. C’est désormais rare de trouver des voitures sur ce segment. J’en ai tout de même retenu deux et elles sont allemandes comme notre CLE.

Chez Audi, c’est tout naturellement l’A5 40 TFSI S Line qui se place en face de la CLE. Si elle dispose également de 204 ch, son prix d’appel était un peu plus faible avec 59.910 €. Un peu plus vieillissante, elle ne propose pas tout l’équipement proposé chez Mercedes-Benz. Et elle est surtout en cours de remplacement par sa nouvelle version qui ne propose plus de version Coupé. Le configurateur n’étant plus accessible, je ne peux vous donner de prix pour un modèle équivalent.

De son côté, BMW propose toujours une offre dans son catalogue avec la Série 4. En face de notre CLE, c’est particulièrement la 420i M Sport que nous regarderons. Légèrement moins puissante mais également un peu plus petite, elle propose une habitabilité et des performances similaires. Elle se repose sur un moteur de seulement 184 ch mais un poids plus faible que la CLE. Elle est proposée à partir de 57.950 € et monte à 77.530 € une fois passée par les cases options. Une différence nette d’environ 10.000 €. Cependant, elle sera un peu moins exclusive, notamment à l’intérieur.

Mercedes Benz CLE : la classe affaire promise ?

Je pense que vous vous faites déjà une petite idée de mon avis final sur cette Mercedes-Benz CLE 200. Mais il est l’heure de récapituler et d’en tirer les conclusions. J’aurais pu titrer l’article « Voyage en première classe » mais il reste des petits défauts à gommer. C’est notamment le cas au niveau de l’amortissement, pour prétendre être dans la plus haute catégorie. Et très clairement, toutes les Mercedes peuvent s’approcher d’une Classe S, mais c’est presque impossible d’arriver au même niveau que la S. Et comme il n’y a plus S Coupé, la CLE restera votre seule option. Pour la classe affaire, la Mercedes Benz CLE coche à mon sens toutes les cases. On retrouve un équipement des plus complets, des matériaux et des finitions impeccables mais surtout un look qui ne laissera personne indifférent.

Son comportement routier précis et sa faible consommation en font également une bonne élève sur l’aspect roulage. Le marché français n’étant clairement pas son marché de prédilection, elle plaira aux amateurs de belles voitures qui ne cherchent pas forcément la performance pure. Pour plus de fun, sachez qu’elle existe en version 53 AMG avec 449 ch. De plus, il y a aussi une version cabriolet pour rouler cheveux au vent. Des versions que nous espérons vous proposer à l’essai dans le futur.

Retrouvez juste après notre tableau récapitulatif ainsi que notre traditionnelle galerie de photos regroupant l’intégralité des clichés réalisés pendant l’essai :

Les +	Les –
Ligne intemporelle	Amortissement perfectible
Système son Burmester	Poids élevé
Equipement très complet	Freinage qui manque de mordant